Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - marklin 41 Serie Manual De Instrucciones

Informationen zum Vorbild

Die schnellfahrende Güterzuglok der Baureihe 41 gehört zu den
späten Entwicklungen im Einheitslokprogramm der Deutschen
Reichsbahn (DRG). Verschiedene Baugruppen waren identisch
mit den etwa gleichzeitig entwickelten Baureihen 06 und 45.
Wie bei anderen Maschinen zeigte auch der St47K-Kessel der
BR 41 nach wenigen Jahren Ermüdungserscheinungen, da der
Kesselbaustoff nicht alterungsbeständig war und schweiß-
brüchig wurde. Daher wurde ab Herbst 1941 zunächst der
Kesseldruck auf 16 bar reduziert. Ferner beschaffte die DRG
1943/44 insgesamt 40 Ersatzkessel, gefertigt aus dem deutlich
beständigeren Kesselbaustoff St34.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 220 Loks bei der DB
und 124 bei der Deutschen Reichsbahn (DR) der DDR. Da beide
Staatsbahnen auf die Baureihe 41 nicht verzichten konnten, wur-
den zahlreiche Maschinen mit neuen Kesseln versehen. Bei der
DB wurden 102 Maschinen umgebaut, sie erhielten geschweißte
Hochleistungskessel mit Verbrennungskammer, 40 Maschinen
überdies eine Ölhauptfeuerung. Bei den nicht umgebauten
Maschinen konnten durch die Beibehaltung des gesenkten
Kesseldrucks die Kesselschäden in Grenzen gehalten und mit
zwischenzeitlich deutlich verbesserten Schweißtechniken auch
weitgehend behoben werden.
Die Altbaukessel-41er wurden größtenteils in den 1960er-Jahren
ausgemustert und nur wenige Loks erlebten 1968 noch die EDV-
gerechte Umzeichnung in die Baureihe 041. Als letzte Maschinen
wurden im September 1970 die 041 253 und 334 beim Bw Köln-
Eifeltor abgestellt und am 27. November 1970 ausgemustert.
4

Information about the prototype

The class 41 fast freight locomotive was part of the late deve-
lopments in the German State Railroad's (DRG) standardized
locomotive program. Different components were identical with
the classes 06 and 45 developed at about the same time.
As with other locomotives, the St47K boiler on the class 41
exhibited after a few years traces of metal fatigue since this boiler
material was not resistant to aging and became susceptible to
breakage at weld points. For that reason, the boiler pressure was
initially reduced to 16 atmospheres or 232 pounds of pressure
per square inch starting in the fall of 1941. Furthermore, the DRG
purchased a total of 40 replacement boilers in 1943/44 that were
made of the much more durable St34 boiler material.
After World War II, there were 220 locomotives on the DB's roster
and 124 on the GDR's German State Railroad (DR) roster. Since
both government railroads could not do without the class 41,
numerous units were equipped with new boilers. On the DB 102
units were rebuilt and equipped with welded, high-performance
boiler with a combustion chamber. Moreover, 40 units were con-
verted to oil firing. On the units not rebuilt boiler damage could be
kept within limits by not exceeding the lowered boiler pressure.
Improved welding techniques in the meantime took care of the
problems for the most part.
The class 41 units with the older design boiler were retired for
the most part in the Sixties and only a few units lasted until the
computer renumbering system change to the class 041 in 1968.
Road numbers 041 253 and 334 were stored at the maintenance
facility at Cologne-Eifeltor in September of 1970 and were retired
on November 27, 1970.