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FIG. 11: El sensor de entrada de dirección (1) cuenta
con un dispositivo de fricción eléctrica que proporciona un
nivel de resistencia al volante.
Cuando el freno de mano está conectado, el volante tiene
el máximo nivel de resistencia, pero aún puede girarse.
Sin embargo, al estar el freno de mano accionado, no se
envían comandos de dirección.
Durante el funcionamiento, el rango de giro del volante se
verá reducido a medida que la máquina se desplace más
rápidamente, al igual que una segadora con dirección
mecánica. A velocidades más bajas, se podrán dar varios
giros al volante antes de encontrar el tope de dirección. A
velocidades más altas, el giro disponible será menor. El
volante puede girarse más allá del tope, pero el esfuerzo
que debe hacerse para moverlo será mayor y la
respuesta de la dirección se verá reducida.
El volante no tiene una posición recta hacia adelante definida, lo
cual lo hace diferente al de otras máquinas. La posición recta
hacia adelante se establecerá en la ubicación en que se
encuentre el volante cuando se desconecte el interruptor de
bloqueo de estacionamiento. Sin embargo, ciertas situaciones
(como la de aumentar o disminuir la velocidad del vehículo al
girar) harán que está posición cambie. Esto se asemeja más a
un tractor o una cosechadora con dirección hidrostática que a
una segadora con dirección mecánica.
La dirección tiene proporción variable para brindar el nivel
más adecuado de respuesta de dirección para la
velocidad actual del vehículo. A medida que la velocidad
de desplazamiento aumente, la respuesta de la máquina
a un determinado comando de dirección disminuirá.
Desde la configuración, el operador puede seleccionar
tanto la proporción de respuesta de dirección como la
fricción del volante.
FIG. 12: Hay dos tipos de motores de transmisión de
desplazamiento disponibles.
•
Los motores estándar tienen cilindrada fija y
proporcionan
aproximadamente 24 km/h (15 mph), dependiendo
del tamaño de los neumáticos.
La palanca de velocidad de desplazamiento puede
configurarse con uno de dos rangos de velocidad. El primer
rango limita la velocidad del vehículo cuando la palanca de
velocidad de desplazamiento se encuentra completamente
hacia adelante. Esto ofrece mayor precisión durante el
funcionamiento a velocidades bajas. El segundo rango
permite llegar a la velocidad máxima.
•
Los motores de alta velocidad opcionales son
motores de cilindrada variable.
Este sistema tiene una palanca de velocidad de
desplazamiento con tres rangos de velocidad. El primer
rango limita la velocidad del vehículo cuando la palanca de
velocidad de desplazamiento se encuentra completamente
hacia adelante, y, además, proporciona una potencia
máxima. Esto ofrece mayor precisión durante el
funcionamiento a velocidades bajas. El segundo rango
permite velocidades en campo de hasta aproximadamente
26 km/h (16 mph). El tercer rango permite un
desplazamiento en carretera de hasta aproximadamente
34 km/h (21 mph), dependiendo del tamaño de los
neumáticos.
700738552 C Rev.
velocidades
de
FIG. 11
hasta
FIG. 12
INFORMACIÓN GENERAL
1
D-18142
D-18139
B-9
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