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- Os parafusos da engrenagem do eixo-comando
devem ser afrouxados a fim de permitir a livre rotação
da engrenagem, limitado ao respectivo furo, o que irá
facilitar a montagem da correia dentada. (Fig.2).
- A engrenagem da bomba de injeção de combustível
também deve ser bloqueada nesta posição (1º cil. no
P.M.S.), usando um pino de inserção.
Obs.: nunca gire o eixo-virabrequim no sentido
anti-horário. Caso haja um desalinhamento da posição
(1º cil no P.M.S.), para tanto basta dar 2 voltas no
eixo-virabrequim no sentido horário até as marcas
coinciderem, isto é, a marca na engrenagem do eixo
com a marca no motor (Fig.5). Nunca mover os eixos
virabrequim e comando após remover a correia dentada.
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FIG.3 - PORCA DE FIXAÇÃO COM FLANGE
FIG. 3 – TUERCA DE FIJACIÓN CON BRIDA
A REMOÇÃO DA CORREIA DENTADA
E O AUTOTENSOR
3. Uma vez que o procedimento para definir o P.M.S.
seja concluído, solte a porca de fixação com flange
(Fig.3) e gire o eixo de instalação do autotensor no
sentido anti-horário para liberar a tensão da correia.
4. Remova a correia dentada, o autotensionador
e sua respectiva porca flangeada, além da polias
fixas (Fig.1). Feito isto retire o tensor antigo (usado),
e recomenda-se sempre substituir a correia dentada
quando da substituição do tensor.
A INSTALAÇÃO DO AUTOTENSOR
E DA CORREIA DENTADA
5. Instalar o novo autotensor (Fig.6) no prisioneiro
de fixação do motor e assegurar que a guia da placa
base ("lingueta") fique acoplada na ranhura do bloco
do motor (Fig.7).
6. Aperte com a mão (de leve) a porca com flange
(Fig.3) para fixar o autotensor.
7. Instale a correia dentada no sentido anti-horário
(Fig.1), começando pelo eixo-virabrequim e envolvendo
todos os componentes do circuito primário.
Atenção: nunca usar alavanca para colocar a correia
sobre o autotensor
8. Colocar a ferramenta de instalação, seja a de
4
- Los tornillos del engranaje del eje comando deben
ser aflojados a fin de permitir la libre rotación del
engranaje, limitado al respectivo orificio, lo que facilitará
el montaje de la correa dentada. (Fig.2).
- El engranaje de la bomba de inyección de combustible
también debe ser bloqueada en esta posición (1º cil. en
el P.M.S.), usando un perno de inserción.
Obs.: nunca gire el eje cigüeñal en el sentido anti-
horario. En el caso que haya una desalineación de la
posición (1º cil. en el P.M.S.), basta con dar 2 vueltas en
el eje cigüeñal en sentido horario hasta que las marcas
coincidan, es decir, la marca en el engranaje del eje con la
marca en el motor (Fig.5). Nunca mueva los ejes cigüeñal
y de comando después de remover la correa dentada.
4
FIG. 4 - FERRAMENTA DE INSTALAÇÃO
FIG. 4 – HERRAMIENTA DE INSTALACIÓN
LA REMOCIÓN DE LA CORREA DENTADA
Y DEL AUTOTENSOR
3. Una vez que el procedimiento para definir el P.M.S.
haya sido terminado, suelte la tuerca de fijación con
brida (Fig.3) y gire el eje de instalación del autotensor en
sentido anti-horario para liberar la tensión de la correa.
4. Retire la correa dentada, el autotensor y su
respectiva tuerca bridada, además de las poleas fijas
(Fig.1). Hecho esto retire el tensor antiguo (usado). Se
recomienda sustituir siempre la correa dentada cuando
se sustituye el tensor.
LA INSTALACIÓN DEL AUTOTENSOR
Y DE LA CORREA DENTADA
5. Instale el nuevo autotensor (Fig.6) en el prisionero
de fijación del motor y asegure que la guía de la placa
base ("lengüeta") quede acoplada en la ranura del bloque
del motor (Fig.7).
6. Apriete con la mano (levemente) la tuerca con brida
(Fig.3) para fijar el autotensor.
7. Instale la correa dentada en sentido anti-horario
(Fig.1), comenzando por el eje cigüeñal e involucrando
todos los componentes del circuito primario.
Atención: nunca use palanca para colocar la correa
sobre el autotensor
8. Coloque la herramienta de instalación, sea la de
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