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el primer impulso acciona la apertura hasta que termina la carrera
programada o cuando el cerramiento llega al final de carrera de apertura, el
segundo impulso acciona el cierre del cerramiento; si se envía un impulso
antes de que termine la carrera o antes de que el cerramiento llegue al
final de carrera, el cuadro de control acciona la parada del movimiento
(aunque se haya programado previamente el tiempo de pausa). Al dar
otro mando se activa el movimiento en el sentido contrario; si se envía
un impulso antes de que termine la carrera o antes de que el cerramiento
llegue al final de carrera de cierre, el cuadro de control siempre detendrá
el movimiento. Otro mando determina la reanudación del movimiento en el
sentido contrario.
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DIP 1 ON = Funcionamiento Paso a Paso
ATENCIÓN: si se realiza una modificación en los dip-switches,
habrá que presionar el pulsador RESET en el cuadro de control
para activar la nueva configuración.
CIERRE AUTOMÁTICO:
El cuadro de control permite cerrar nuevamente el cerramiento de manera
automática sin enviar otros mandos.
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DIP 4 ON = Cierre Automático activado (tiempo de pausa 30 s)
ATENCIÓN: si se realiza una modificación en los dip-switches,
habrá que presionar el pulsador RESET en el cuadro de control
para activar la nueva configuración.
IMPORTANTE: la activación de la PARADA (ej.: mando Paso a Paso,
fotocélula en PARADA, bloqueo por obstáculo, selector en PARADA, tarjeta
E/S con entrada de PARADA) no permite el cierre automático. En este caso
siempre es necesario enviar otro mando de apertura o cierre.
APERTURA PEATONAL (PASO DE PEATONES):
Utilizando el radiomando (codificado como PED) y los accesorios de
mando conectados al BUS con función PED, se activa la apertura peatonal
en el primer motor: en el caso de una instalación de dos batientes, se abre
completamente la hoja principal (motor 1) mientras que la segunda queda
cerrada. En el caso de una instalación de corredera, la apertura se acciona
un 30 % de la carrera máxima.
BLOQUEO (PARADA):
El cuadro de control permite la conexión de accesorios de mando
conectados al BUS con función PARADA (ej.: mando Paso a Paso,
fotocélula en PARADA, bloqueo por obstáculo, selector en PARADA,
Interface I/O con entrada de PARADA, entrada 8K2). La activación de
cualquier fase de funcionamiento del cuadro de control provoca la parada
inmediata del movimiento. Otro mando de movimiento será válido siempre
que se haya desactivado el mando de bloqueo.
Si se envía un mando AUTO-PP (con funcionamiento automático
configurado), el cerramiento se moverá en el sentido opuesto al movimiento
durante el cual se produjo la parada.
FOTOCÉLULAS:
El cuadro de control permite la alimentación y la conexión de fotocélulas
digitales ONE de acuerdo con la Directiva EN 12453. Configurando el
funcionamiento de cada fotocélula RX (receptor) mediante el dip-switch,
en la tarjeta (apdo. CONFIGURACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS
ACCESORIOS) se distinguen las siguientes funciones:
FOTOCÉLULA RX TIPO 1 "DURANTE CIERRE":
Si la fotocélula es interceptada durante el cierre, realiza la inversión
(apertura) completa del cerramiento.
Durante la apertura no se acciona.
FOTOCÉLULA RX TIPO 2 "DURANTE APERTURA":
Si la fotocélula es interceptada durante la apertura, realiza la parada del
cerramiento hasta que queda libre (reanudación de la apertura).
Durante el cierre no se activa.
FOTOCÉLULA RX TIPO 3 "DURANTE APERTURA+CIERRE":
Si la fotocélula es interceptada durante la apertura, realiza la parada del
cerramiento hasta que queda libre (reanudación de la apertura).
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Si es interceptada durante el cierre, realiza la inversión (apertura) completa
del cerramiento.
FOTOCÉLULA RX TIPO 4 "DURANTE PARADA":
Si la fotocélula es interceptada durante la apertura o el cierre, realiza la
parada permanente del cerramiento (inclusive con el cierre automático
habilitado). Habrá que enviar otro mando para restablecer el funcionamiento
del automatismo.
FINAL DE CARRERA APERTURA Y CIERRE:
El cuadro de control permite conectar un Final de Carrera de Apertura
(FCA) y un Final de Carrera de Cierre (FCC) tipo N.C. La activación en
las respectivas fases de funcionamiento provoca la parada inmediata del
movimiento del primer motor (Motor 1).
ATENCIÓN: los Finales de Carrera FCA y FCC actúan solo sobre el Motor
1 (sistemas de automatismos con un solo motor).
Borne de entrada para la conexión de los finales de carrera de apertura
(FCA) y finales de carrera de cierre (FCC) N.C.
ATENCIÓN: no puentee estas entradas si no las utilizara
REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD DE LOS MOTORES (SPEED)
El cuadro de control electrónico incorpora un trimmer "SPEED" para regular
la Velocidad del motor, gestionada completamente por el microprocesador.
La regulación se puede hacer con un rango del 10 % al 100 % de la
Velocidad máxima (en sentido horario).
ATENCIÓN: si se realiza una modificación en el trimmer "SPEED",
habrá que presionar el pulsador RESET en el cuadro de control
para activar la nueva configuración.
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DETECCIÓN OBSTÁCULO (SENS):
El cuadro de control electrónico incorpora un trimmer "SENS" para regular la
Fuerza de contraste necesaria para la detección del obstáculo, gestionada
completamente por el microprocesador. La regulación del trimmer ajusta
la sensibilidad de detección del obstáculo (en sentido horario), es decir
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que con la sensibilidad al mínimo se obtiene la fuerza máxima y viceversa.
ATENCIÓN: la activación de la detección de obstáculo provoca una breve
inversión del movimiento del cerramiento durante el cierre y la PARADA
durante la apertura.
RALENTIZACIÓN (SLOWING):
La función de ralentización de los motores se utiliza en las puertas para
evitar que las hojas móviles se golpeen a velocidad rápida al final de la fase
de apertura y cierre.
Con el trimmer "SLOWING" se puede regular la velocidad durante la fase
de ralentización. Moviendo el trimmer en sentido horario, se aumenta la
velocidad durante la ralentización y viceversa. Las etapas de ralentización
se pueden configurar de la siguiente manera:
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DIP 3 ON = Ralentización después del 60 % de la carrera máxima
DIP 3 OFF = Ralentización después del 80 % de la carrera máxima
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