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Mantenimiento y Asistencia Técnica
Al proceder al mantenimiento de estas unidades y en situaciones en
que el personal podría llegar a lesionarse por elementos en movimiento
o por elementos eléctricos bajo tensión, el compresor hay que aislarlo
totalmente desconectando la corriente de acometida. Es imperativo impedir
que la unidad pueda ser nuevamente puesta en marcha durante las operacio-
nes de mantenimiento.
No trabajar nunca en un compresor que se halle a su temperatura normal de
servicio, ya que hay peligro de quemarse por elementos calientes o lubrican-
te caliente.
Antes de desmontar el tubo principal se debe ventilar.
1. Lubricación (figuras
a
Los puntos de lubricación son (L); los períodos de lubricación son los siguientes,
pero el mínimo es una vez al año:
Horas de funcionamiento
Modelo
50 Hz
DTB
180
6.000
DTB
250
6.000
DTB
340
6.000
DTB
500
6.000
¡Nota! Estas instrucciones de engrase son válidas para el funcionamiento a una temperatura ambiente de 20ºC. A 40ºC deben reducirse
en un 50%.
Recomendamos los siguientes tipos de grasa: Klüber PETAMO GY 193 u otras grasas similares (ver etiqueta de grasas recomendadas (M)).
2. Filtración del aire (figura
La capacidad del compresor puede reducirse si los filtros de entrada del aire no se mantienen en correcto estado de limpieza.
Los cartuchos portafiltro (f) del filtro de aspiración (S) se han de limpiar mensualmente y sustituir anualmente (en condiciones extremas de
funcionamiento, más regularmente).
Sustitución del filtro: aflójense los tornillos de palomilla (g). Retírese la tapa del filtro (h) completa con la junta. Extráiganse los cartuchos de filtro (f)
y límpiense o sustitúyanse. Para volver a montarlos, procédase en orden inverso al seguido para desmontarlos.
3. Álabes (figuras
,
y
)
Comprobación de los álabes: los modelos DTB tienen 5 álabes que tienen un factor de desgaste bajo, pero permanente.
La primera comprobación debe hacerse a las 2.000 horas de funcionamiento y, posteriormente, cada 500 horas de funcionamiento.
Retírese el escudo (e). Para retirar la cubierta de la carcasa (b) de ésta, debe retirarse primero la espiga (a) situada en el centro de la tapa del cojinete
(c). Para ello, una de las espigas de fijación (s) de la cubierta de la carcasa debe atornillarse en la rosca del centro de la tapa del cojinete (c).
Retírense los álabes (d) y compruébense. Todos los álabes han de tener una altura mínima (X) de:
Modelo
X (altura mínima)
DTB 180
40 mm
DTB 250
52 mm
DTB 340
57 mm
DTB 500
57 mm
Todos los álabes han de cambiarse al mismo tiempo.
¡Nota! El DTB 500 tiene 2 álabes por ranura.
Cambio de álabes: si se alcanza la altura mínima (X), debe cambiarse el juego completo de álabes del rotor (4 piezas).
Antes de volver a montar los álabes, sóplese la cubierta y las ranuras del rotor. Móntense los álabes con el radio hacia afuera (Y) de tal forma que
el achaflanado quede en el sentido de la rotación (O
Antes de volver a montar la cubierta de la carcasa (b), redistribúyase la grasa de la tapa del cojinete (c) en el cojinete apropiado. Es importante
que el extremo del eje esté completamente limpio, de forma que no se introduzca grasa en la cubierta, ya que de lo contrario podría mezclarse
con polvo de carbón, dando como resultado una pasta viscosa que ocasionaría el agarrotamiento de los álabes en las ranuras del rotor.
¡Nota! Cuidar que el cojinete no se contamine
Cuando se monte de nuevo la cubierta de la carcasa (b), apriétense las espigas uniformemente de forma que la tapa exterior se adapte
correctamente a los puntos de fijación . Cuando la tapa exterior quede casi tocando la cubierta, recomendamos mover el ventilador en ambos
sentidos mientras se aprietan los espigas. Esto puede conseguirse retirando la tapa del ventilador del motor. De esta manera se asegura que los
álabes se asienten correctamente en sus ranuras evitando el deterioro de las aristas. Vuélvase a montar la tapa exterior (e).
)
Engrase en
60 Hz
cada cojinete
5.000
4.500
6.000
5.000
)
) y se corresponda con el radio de la cubierta (Z).
1
d
h
g
8 g
8 g
10 g
10 g
b
e
s
S
f
Y
Z
X
O
1
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