marklin BR 103 Manual Del Usuario página 2

Information zum Vorbild
Als neues Paradepferd von der Deutschen Bundesbahn
wurde 1965 bei der internationalen Verkehrsausstellung
in München die neukonstruierte Baureihe E 03 der Öffent-
lichkeit präsentiert. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von
200 km/h ermöglichte diese Schnellzuglokomotive eine
schnellere Taktverbindung für die damals vorhandenen
TEE-Verbindungen bzw. für das im Aufbau befindliche
Inter-City – Netz.
Der markanteste Unterschied zwischen der Vorserien und
der Serienausführung der E 03 sind die Anzahl der seitli-
chen Lüftungsgitter. Während die spätere Serienversion
10 dieser Elemente pro Seite besitzt, waren die ersten
Modelle nur mit 5 Lüftungsgitter bestückt.
Die Dauerleistung der Serienlokomotiven lag bei 7740 kW,
die fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit bei 200 km/h.
Bei dieser Geschwindigkeit wirbelten die Lokomotiven
Schottersteine und Schneeklumpen auf. Eis lagerte sich
hinter den Frontschürzen unterhalb der Pufferbohle ab
und so wurden an allen BR 103 ab 1982 die Frontschür-
zen aus Sicherheitsgründen entfernt.
Ab 1987 wurde die neue Farbgebung der DB-Fahzeuge
auch bei den BR 103 angewandt, so dass nach und nach
das für IC-Fahrzeuge beige-rote Design gegen die
orientrote Farbgebung mit weißer Stirnfläche getauscht
wurde.
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Information about the Prototype
The newly designed class E 03 was presented in 1965 to
the public at the International Transportation Exhibition in
Munich as the new flagship for the German Federal Rail-
road. With a maximum speed of 200 km/h / 125 mph this
passenger train locomotive made it possible to have a
faster regularly scheduled service for the TEE connections
that time and for the Inter-City network that was in the
process of being set up.
The most striking difference between the pre-production
and the regular production versions of the E 03 are the
number of vents on the sides. While the later production
version has 10 of these vent grills per side, the first mo-
dels were only equipped with 5 vent grills per side.
The continuous power output on the regular production
locomotives was 7,740 kilowatts / 10,379 horsepower,
and the maximum speed for regular schedules was 200
km/h / 125 mph.
At this speed the locomotives kicked up ballast and
clumps of snow. Ice lodged behind the end skirting below
the buffer beam, so the end skirting on all class 103 loco-
motives was removed from 1982 on for safety reasons.
The new paint scheme for DB motive power was also
applied to the class 103 starting in 1987, so that the bei-
ge/red paint scheme for IC motive power was gradually
replaced by the orient red paint scheme with a white area
at the ends of the locomotives.