Mantenimiento - ZF 45A Manual De Uso

5.1.2 NAVEGACIÓN A
REMOLQUE O ANCLAJE
Cuando la embarcación es remolcada
o se encuentra anclada, la hélice pue-
de girar por efecto de la corriente.
Esto no daña la transmisión.
En una embarcación con dos motores,
cuando sólo funciona uno, la hélice del
motor que está apagado puede girar
libremente.
Cuando el motor está apagado la
posición de la palanca de mando es
irrelevante.
PELIGRO
No efectuar ninguna intervención
en la transmisión durante el remol-
que o cuando la embarcación esté
anclada en un río ya que la hélice
puede girar.
PELIGRO
No efectuar ninguna intervención
en la transmisión de una instalación
doble cuando uno de los dos moto-
res esté encendido.
La hélice del que está parado puede
girar.
PELIGRO
Cuando el motor gira al ralentí y
se desea que la hélice no gire (por
ejemplo, al cargar la batería con la
embarcación parada), la palanca de
accionamiento debe encontrarse en
posición neutral N (Fig. 12).
Prohibido utilizar los reductores
hydraulicos en neutro a altas revo-
luciones durante tiempos prolon-
gados.

6.1 Mantenimiento

6.1.1 CONTROL DEL NIVEL
DE ACEITE
PELIGRO
No efectuar ninguna intervención
en la transmisión durante el remol-
que o cuando la embarcación esté
anclada en un río ya que la hélice
puede girar.
El nivel de aceite se puede controlar
en frío o en caliente.
IT, EN, DE, FR, ES, NO, PT, NL, FI, EL, HR 3315.758.001 - 2018-04
Manual de Uso ZF/ZFE 25 A - ZF/ZFE 85 IV
NOTA: Controlar siempre el nivel del
aceite antes de la puesta en función
del inversor operando del siguiente
modo:
1) Aflojar la varilla del aceite (Fig. 13,
Pos. 1) girándola manualmente en
sentido antihorario y extraerla.
2) Limpiar la varilla con un trapo limpio
y sin polvo.
3) Meter la varilla sin ajustarla (Fig.
14); sacarla y controlar que el nivel
del aceite se encuentre entre las
marcas de mínimo y de máximo.
4) Controlar los anillos OR (Fig. 14,
pos. 1) y sustituirlos si es necesa-
rio.
5) Volver a introducir la varilla y blo-
quearla girando en sentido hora-
rio.
Al apagar el motor, el aceite pre-
sente en el circuito hidráulico
comenzará a fluir a la transmisión;
dicha cantidad depende del tipo de
enfriador y del circuito hidráulico
usados para la refrigeración. Des-
pués de cierto tiempo el aceite se
habrá recogido en el inversor y esto
alzará el nivel. No retirar el exceso
de aceite, sino proceder de acuerdo
a los puntos 6, 7.
6) Dejar girar el motor al ralentí con el
inversor en posición neutral hasta
que el enfriador de aceite y los tu-
bos del circuito hidráulico se hayan
llenado de aceite.
7) Apagar el motor y enseguida con-
trolar el nivel del aceite; si es ne-
cesario restablecer el nivel. El nivel
del fluido debe estar comprendido
entre las marcas de máximo y míni-
mo presentes en la varilla (Fig. 14).
Repetir la operación después de un
breve periodo de funcionamiento.
6.1.2 CAMBIO DEL ACEITE
El primer cambio de aceite se debe
efectuar después de 25 horas de
funcionamiento. Los sucesivos
cambios de aceite se deben efec-
tuar al menos cada 300 horas de
funcionamiento y de todas maneras
no debe pasar más de un año entre
un cambio y otro.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
NOTA: El filtro (Fig. 16 pos. 1) se debe
sustituir cada vez que se efectúe el
cambio de aceite.
ATENCIÓN
El lubricante usado y el filtro del
aceite deben recibir tratamiento
como residuos especiales que con-
taminan el ambiente:
eliminar en función de su estructura
diferenciada.
6.1.3 SUSTITUCIÓN DEL
FILTRO
Para la sustitución del filtro operar del
siguiente modo:
1) Girar el tornillo que sujeta la tapa
del filtro de aceite, en sentido anti-
horario, y extraer el filtro. (Fig. 15,
pos.1). Usar una llave Allen de 6
mm.
2) Separar el filtro de la tapa (Fig. 16,
pos 1).
3) Controlar los anillos OR (Fig. 16,
pos. 2 y 3) y sustituirlos si es ne-
cesario.
Sólo para ZF 25 A - ZF 25 versión
anterior (Fig. 22)
4) Desatornillar los dos tornillos
M8x25 (Fig. 22, pos. 1) y sacarlos
junto con las arandelas.
5) Quitar la tapa (Fig. 22, pos. 2), las
juntas y el filtro.
6) Controlar las juntas y el filtro. Sus-
tituirlos si es necesario.
6.1.4 VACIADO DEL ACEITE
1)
ZF 45A, ZF 45-1, ZF 63A, ZF 63,
ZF 68 A, ZF 68: Introducir el tubo
de una bomba de aspiración (Fig.
17, pos. 1) en el orificio que se
encuentra en el alojamiento del
filtro (Fig. 17, pos. 2), verificar que
llegue al fondo de la caja y luego
aspirar todo el aceite.
2)
ZF 25 A, ZF 25, ZF 63 IV, ZF 68 IV
ZF 80 A, ZF 80-1A, ZF 80 IV, ZF
80-1IV, ZF 85 A, ZF 85 IV: Quitar
la tapa (Fig. 18, pos. 1) y dejar fluir
el aceite a traves del orificio.
NOTA: El diámetro máximo del tubo
de aspiración de la bomba no debe
superar jamás la medida de 5/8" (16
mm.).
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