Titan SPEEFLO PowrLiner 1800M Manual Del Propietário página 28

assemblage du rotor d'embrayage, champ
d'embrayage et arbre d'entraînement
1. Si la graisse du joint d'étanchéité de l'arbre
d'entraînement a été enlevée, placer un nouveau joint
d'étanchéité dans l'orifice pour remplacer le vieux joint
d'étanchéité.
2. À partir du côté où se trouve l'embrayage dans le carter
d'engrenage, introduire l'arbre d'entraînement dans
l'orifice, à travers la graisse du joint d'étanchéité ainsi que
le roulement à billes situé du côté de l'engrenage dans le
carter d'engrenage.
3. À partir du côté de l'engrenage du carter d'engrenage,
insérer le circlip dans la gorge située sur le moyeu de
l'arbre d'entraînement devant le roulement à billes.
4. Mettre le du joint statique du carter sur les goupilles de
positionnements du carter d'engrenage.
5. Placer soigneusement le corps de la pompe devant
le carter d'engrenage, en alignant chaque goupille de
positionnements du carter d'engrenage avec son orifice
correspondant situé dans le corps de la pompe. Glisser le
corps de la pompe dans le carter d'engrenage jusqu'à ce
qu'il n'y ait plus d'espace entre le corps de la pompe, le
carter d'engrenage et le joint statique.
IMPORTaNT : Ne serrer le corps de la pompe contre le
carter d'engrenage.
6. Repérer les quatre vis à tête creuse et les rondelles de
blocage qui rattachent le corps de la pompe contre le
carter d'engrenage.
7. À l'aide d'une clé hexagonale de 1/4 po, visser et serrer
les vis à tête creuse en alternance, en suivant un motif en
croix. Appliquer un couple de 200 à 230 po-lb.
8. Aligner les quatre orifices situés à l'extérieur du champ
de l'embrayage avec les quatre orifices des vis à tête
creuse dans le carter d'engrenage. Les fils du champ
d'embrayage devraient être placés environ à la position 1
h ou 2 h du cadran d'une montre.
9. Guider les deux fils du champ d'embrayage à travers
l'orifice et le logement de commande.
10. Glisser soigneusement le champ d'embrayage dans son
orifice, puis dans le carter d'engrenage jusqu'à ce qu'il
arrive au fond du carter. Ne pas pincer les fils du champ
d'embrayage pendant l'installation.
11. Visser l'une des vis pression pointue dans son orifice. À
l'aide d'une clé hexagonale de 1/8 po, tourner lentement
la vis jusqu'à ce qu'elle touche le champ d'embrayage. Ne
pas resserrer la vis pression. Le bout de la vis pression
devrait s'accoupler avec l'orifice de point de foret dans le
champ. Vérifier si le champ d'embrayage peut faire une
rotation. S'il tourne dans son orifice, la vis pression n'est
pas bien installée dans le point de foret.
12. Une fois que la vis pression est correctement en place,
installer les trois autres vis pression pointues. Ne pas
resserrer les vis pression.
13. Resserrer chaque vis pression pointue, en alternance en
suivant un motif en croix jusqu'à ce qu'elles soient bien
serrées. Dès que les quatre vis pression pointues sont
bien serrées, serrer en alternance en suivant un motif en
croix et appliquer un couple de 70 à 80 po-lb.
IMPORTaNT : Il est très important de visser, de bien serrer
et d'appliquer un couple uniformément sur les vis pression
pointue en suivant un motif en croix. c'est pour faire en
sorte que le champ d'embrayage reste bien centré dans le
carter de l'engrenage.
15. Aligner les trois orifices de vis et l'orifice de la goupille de
positionnement du rotor de l'embrayage avec les orifices
de vis et la goupille de positionnement sur le moyeu de
l'arbre d'entraînement. Placer le rotor de l'embrayage sur
le moyeu.
16. À l'aide d'une clé hexagonale de 3/16 po, visser les trois
vis à tête creuse et les rondelles de blocage à travers
le rotor de l'embrayage et dans le moyeu de l'arbre
d'entraînement. Visser et serrer de façon égale les vis à
tête creuse et appliquer un couple de 75 à 85 po-lb.
Français
17. S'assurer que la surface de friction du rotor de
l'embrayage est propre et exempte d'huile ou de graisse.
18. Repérer les deux fils du champ d'embrayage dans le
logement de commande. Tirer prudemment à fond sur les
fils qui sont dans le logement de la prise pour alimentation
électrique externe pour qu'il n'y ait pas de ralentissement
dans le logement. Brancher les fils sur les terminaux du
relais (se reporter aux étiquettes utilisées plus tôt dans la
procédure ou en suivant le schéma électrique présenté
dans la section « Liste de pièces » de ce manuel).
19. Placer soigneusement le dissipateur de chaleur sur le
logement de commande en prenant soin de ne pincer
aucun fils.
20. Installer les quatre vis qui retiennent le dissipateur de
chaleur au logement de commande. Resserrer les vis.
accouplement du carter d'engrenage et du carter
d'embrayage
1. Placer le carter de l'engrenage sur le chariot devant
le carter de l'embrayage. Aligner les goupilles de
positionnement dans le carter de l'engrenage avec leurs
orifices correspondants dans le carter de l'embrayage.
Glisser le carter de l'engrenage dans le carter de
l'embrayage jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'espace entre les
carters.
2. Visser les quatre vis hexagonales et les rondelles de
blocage à travers le carter d'embrayage et dans le carter
de l'engrenage.
3. À l'aide d'une douille à 12 points de 5/6 po, visser et
renforcer les vis hexagonales en alternance en suivant un
motif en croix. Appliquer un couple de 140 à 155 po-lb.
4. À l'aide d'une douille de 9/16 po, visser la vis hexagonale
qui fixe le carter de l'engrenage au chariot à travers
la partie inférieure du chariot et dans le carter de
l'engrenage. Appliquer un couple de 100 à 120 po-lb.
5. Brancher le fil du logement de la prise pour alimentation
électrique externe à son connecteur homologue situé sur
le faisceau de câbles du moteur.
Vérification de l'écartement de l'embrayage
1. Retirer le bouchon en plastique qui recouvre la partie
supérieure du carter de l'embrayage. Regarder à travers
le port pour repérer l'armature de l'embrayage et le rotor
d'embrayage.
2. Vérification l'écartement entre l'armature de l'embrayage
et le rotor de l'embrayage à l'aide d'une lame calibrée de
0,016 po et une autre de 0,035 po.
a. Insérer chaque lame calibrée à travers le port et dans
l'écartement entre l'armature de l'embrayage et le
rotor de l'embrayage. La lame calibrée de 0,016 po
doit correspondre à la taille de l'écartement. La lame
calibrée de 0,035 po ne devrait pas pouvoir remplir
l'écartement.
b. Tirer à plusieurs reprises le cordon de tirage du moteur
pour faire roter l'armature de l'embrayage, en vérifiant
l'écartement avec chaque lame calibrée après chaque
tirage.
c. Si la lame calibrée de 0,016 po ne correspond pas à la
taille de l'écartement ou si la lame calibrée de 0,035 po
correspond à la taille de l'écartement à n'importe quel
point de contrôle, il faut procéder à un réajustement de
l'écartement. On peut le faire en modifiant la position du
moyeu de l'embrayage et les composants de l'armature
de l'arbre du moteur. Se référer à la section qui décrit
la procédure de « Démontage du rotor de l'embrayage,
du champ de l'embrayage et de l'arbre d'entraînement »
dans ce manuel.
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