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RE21213Esp2001
15/08/2002
mendable pasar a la marcha inferior de
la caja de transferencia después de la
parada completa del automóvil.
Para superar los caminos poco
practicables es menester bloquear el
diferencial de antemano.
No se permite bloquear el diferencial
durante el resbalamiento de las ruedas
del automóvil. Después de superar
caminos citados es necesario desblo-
quear el diferencial – la marcha del
automóvil por las carreteras buenas con
el diferencial bloqueado disminuye la
duración de servicio del mecanismo de
transmisión de potencia, aumenta el des-
gaste de neumáticos y el consumo e
combustible, además, puede causar el
derrapaje, parando el automóvil.
Después de superar vados y de
lavar el automóvil, o durante la marcha
por la carretera mojada cuando en los
mecanismos de freno entra el agua, es
obligatorio hacer unos cuantos frena-
dos suaves para secar los discos, los
tamburos y los forros de freno. Es
admisible superar las barreras acuá-
ticas de 0,5 m de profundidad.
En lo posible hay que conducir el
automóvil a las velocidades constantes
no altas. Las aceleraciones y desacel-
eraciones bruscas, la marcha a las
velocidades altas llevan al consumo
elevado de combustible. Además, el
consumo elevado de combustible pro-
voca la presión insuficiente de aire en
los neumáticos, el desgaste y el en-
suciamiento de las bujías de encendi-
do, el empleo de los aceites para el
automóvil de la viscosidad más eleva-
da respecto a los recomendados.
Durante la conducción preste aten-
ción al funcionamiento de varios siste-
mas según los instrumentos y las
lámparas testigo. En las condiciones
normales los testigos luminosos de co-
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lor rojo no lucen – su conexión señala
la necesidad de control del sistema
correspondiente.
FRENADO Y PARADA
La construcción de los frenos ase-
gura un buen frenado eficaz. Sin emba-
rgo, hay que frenar suavemente en to-
dos casos, evitando frenados bruscos.
No se debe desconectar el encendido
o sacar la llave del interruptor de encen-
dido durante la marcha del automóvil.
Parando el motor, se aumenta el esfuer-
zo necesario para aplicar sobre el pedal
de freno para frenar el automóvil.
Además, con la llave extraída la columna
de dirección se bloquea mediante un dis-
positivo antirrobo mecánico y el auto-
móvil resulta inmanejable.
Al quedar fuera de servicio uno de
los circuitos del sistema de frenado, el
frenado del automóvil se asegura por el
segundo circuito. En este caso el paso
del pedal de freno se aumenta, pero se
disminuye la eficacia del frenado, lo
que Ud. al principio puede considerar
como el fallo completo de los frenos.
En esta situación no se debe soltar el
pedal ni hacer múltiplas pisadas del
mismo, porque éstas sólo aumentan el
recorrido de frenado, sino es necesario
pisar el pedal hasta obtener el máximo
efecto posible del frenado.
Al parar el automóvil en la subida o
en la bajada, hay que conectar el freno
de estacionamiento y, respectivame-
nte, la primera marcha o la marcha
atrás.
Con el fin de que no queden adheri-
das las zapatas de freno a los tambu-
ros después de la marcha por las ca-
rreteras mojadas a las variaciones
bruscas de temperaturas, no es per-
misible dejar el automóvil al aire libre
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