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Sistema de Lubricación
El final de potencia de la bomba de Weatherford IronmanTM está lubricado por una
combinación de salpicaduras y el aceite a presión dirigida a las áreas críticas por el
cobre tubos de un colector de distribución de aceite común montado en la parte
posterior del marco de alimentación y también una distribución más pequeños
múltiples en la parte superior de la cámara de la cruceta.
El sistema de presión de aceite es estándar suministrado con una marcha pequeña bomba montada
internamente desplazados del tren de aterrizaje principal. La presión normal de funcionamiento varía
en función de velocidad de la bomba, la viscosidad del aceite y presión de operación, sin embargo,
debe estar entre 20-40 PSI en la mayoría de los casos. Bombas con este sistema en funcionamiento
puede ser operado a cigüeñal tan bajas velocidades de 40 RPM, siempre que la lectura de presión de
aceite es de al menos 5 PSI.
Una válvula de alivio de la pequeña se instala en la distribución de aceite principal colector. Esta
válvula hacia la grieta abierta a 40 PSI para aliviar el exceso de presión.
La presión de aceite debe ser constante. Será mayor cuando se empieza una bomba y el aceite está
frío, pero se reducirá a medida que aumenta la temperatura del aceite a los niveles normales de
funcionamiento. Al realizar las inspecciones principales de la bomba, asegúrese siempre de hacer el
aceite fluye con facilidad segura de todos los puertos de inyección de aceite, y que las líneas de
distribución de cobre no están dañadas, dobladas, o en las conexiones se han aflojado. También,
revise regularmente la condición del filtro de entrada de la bomba y limpiar como sea necesario. Un
enchufado filtro hará que la presión de aceite a caer.
Un sistema externo, el motor impulsado con filtro de lubricación es una opción. El estándar de la
bomba de lubricación interna y la distribución del múltiple se muestra a continuación. La reacción
normal entre la bomba de engranajes de lubricación y el engranaje principal debe ser .010 -. 015
"cuando esté frío para dejar espacio para los dientes del engranaje para expandirse cuando la bomba
alcanza la temperatura de funcionamiento y no a una carga excesiva lado en el eje de la bomba de
lubricación
Page 14, Document OMM810, Revision A
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