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COMO DESMONTAR Y REPARAR LA BOMBA
ESLINGADOR
CUÑA DE .015" SEGUN
SEA NECESARIO
LA BOMBA SE PUEDE DESMONTAR Y VOLVER A MONTAR
USANDO UNICAMENTE UNA LLAVE DE TUERCA DE TUBOS Y
UN DESTORNILLADOR GRANDE
1. Utilizando un destornillador grande para sacar los tornillos de 1/4",
las arandelas y las tuercas de seguridad, extraiga el cuerpo de la
bomba del armazón del impulsor.
2. Saque la válvula de retención de caucho de la "chimenea" de la
voluta.
3. Retire los tornillos de auto-roscado que se encuentran a los lados
de la voluta.
4. Desatornille el tornillo del impulsor de 5/16-24 x 3/4 (rosca fina) y
sáquelo junto con el anillo tórico pequeño. Saque el impulsor del
eje y de la cuña de ajuste.
5. Una de las mitades del sello del eje se encuentra en la parte
central del impulsor y la otra mitad se encuentra en el eje
existente dentro de la placa posterior. Saque ambas mitades.
6. Retire los cuatro tornillos de acero (y los anillos tóricos pequeños)
y saque el armazón del impulsor del motor.
7. Asegúrese de que la cuña de ajuste se adapte a la ranura del eje
y quede bien ajustada. Si no es así, reemplace la cuña de ajuste
por una más ancha.
8. La separación que debe haber entre las paletas del impulsor y la
voluta para que el bombeo sea adecuado es .015"
aproximadamente. El hecho de que las paletas del impulsor y la
voluta estén desgastadas puede dar origen a que la separación
"frontal" sea excesiva. Usted puede reducir esta separación
sacando una de las cuñas existentes entre el armazón del
impulsor y el motor, o varias. Una vez que haya vuelto a fijar el
impulsor en su sitio de forma provisional, compruebe la
separación paleta-voluta existente en el impulsor con un
calibrador de separaciones. Continúe con el ensamblaje tal y
como se indica a continuación.
Cuando vuelva a ensamblar la bomba (tal y como se indica en los
pasos 10-14) después de haber ajustado la separación (tal y como se
indica más arriba), deberá asegurarse de que no haya ningún tipo de
contacto entre la voluta y el impulsor. Gire el eje lentamente con la
mano y preste atención para ver si escucha ruidos de rozaduras. Si
no escucha ruidos, ponga el líquido de cebado en la bomba y ponga
el motor en marcha. El hecho de que no escuche ruidos de
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ANILLO TORICO
PEQUEÑO (4)
ARMAZON DEL
IMPULSOR
ANILLO
TORICO
SELLO
IMPULSORL
ANILLO TORICO PEQUEÑO (1)
PRECAUCION:
ANILLO TORICO GRANDE
SEGMENTO DEL ANILLO TORICO
TORNILLOS DEL ARMAZON (4)
CUÑA DE AJUSTE DEL EJE
TORNILLO DEL
VOLUTA
IMPULSOR
VALVULA DE
RETENCION
rozaduras quiere decir que el ensamblaje es probablemente
correcto.
9. Si no puede conseguir una separación entre el impulsor y la
placa de desgaste que sea razonablemente próxima a .015",
deberá instalar las piezas nuevas que resulten necesarias.
10.Durante el ensamblaje final, asegúrese de cambiar todos los
sellos de los anillos tóricos a menos que esté completamente
seguro de que están en buenas condiciones.
11.Vuelva a colocar todas las piezas en el orden inverso al
seguido para desmontar la unidad.
No utilice ningún tipo de aceite o grasa de petróleo durante el
ensamblaje y no bombee productos de petróleo con esta bomba.
12.Cuando proceda a montar acopladores, adaptadores y
codos en el cuerpo de la bomba, envuelva las roscas macho
con cinta obturadora de Teflonâ. La hermeticidad que
proporciona esta cinta es mejor que la del compuesto para
juntas de tubos, sin que sea necesario que las conexiones
estén excesivamente apretadas y se dañen las roscas. La
forma adecuada de hacerlo es apretarlas con la mano y
darles una vuelta adicional haciendo uso de una llave de
tuerca de tubo (Por favor no las apriete más).
13.Los cuatro tornillos de 5/16"-24 x 1-1/8" (con un anillo tórico
en cada uno de ellos) que sujetan el armazón del impulsor al
motor deberían apretarse firmemente con un destornillador
grande. Una vez que haya terminado de montar la unidad,
llene la bomba de líquido y compruebe si se ha restaurado su
capacidad máxima.
14.Los tornillos que mantienen la voluta en posición se deben
apretar lo suficiente como para fijar la voluta durante el
ensamblaje. Apretarlos excesivamente puede provocar el
corte de los anillos tóricos. Los tornillos del impulsor y del
cuerpo exterior se deberían apretar moderadamente para
asegurarse de que no existan fugas de aire.
"CHIMENEA" DE VOLUTA
TAPON DE LLENADO Y
ANILLO TORICO
CUERPO DE LA BOMBA
TAPON DE
DRENAJE
TORNILLOS
DEL
CUERPO (10)
ADVERTENCIA
13
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