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ES
29
Manguera de Ø7 mm, espesor de pared -0.9 mm
3.2. PREPARACIÓN PARA LA PUESTA EN MARCHA
LUGAR DE TRABAJO:
La temperatura ambiente no debe sobrepasar los 45 °C y
la humedad relativa no debe exceder el 85 %. El equipo
solamente se puede utilizar en habitaciones bien ventiladas.
Mantenga la unidad alejada de superficies calientes.
Mantenga un extintor de incendios tipo B a su alcance.
3.3. MANEJO DEL APARATO
3.3.1
COMPROBACIÓN
DE
COMPONENTES
VEHÍCULO
Antes hacer pruebas de la presión del sistema de
combustible, primero compruebe el estado de los siguientes
componentes:
A
Sistema de combustible:
•
Hay conductos de combustible dañados o sueltos (de
metal o de goma)?
•
Hay suficiente combustible en el depósito?
•
Hay alguna suciedad o agua en el combustible?
•
Todos los fusibles/relés del sistema de combustible
funcionan de forma correcta?
•
El sistema de ventilación del depósito funciona
correctamente?
•
El tapón del combustible está lo suficientemente
apretado?
B.
Sistema eléctrico
•
El motor arranca fácilmente? Si no, compruebe el
encendido.
•
El sistema OBD muestra algún mensaje de error
o el indicador en el motor („Check Engine") se apaga
después de ponerse en marcha?
•
Están rotos, desconectados o pinchados los cables del
encendido?
•
La
tapa
o
el
cuerpo
del
encendido
están
desconectados o perforados?
•
Están sueltos o corroídos los pesos de los equipos
eléctricos individuales?
•
Hay
algún
componente/enchufe
eléctrico
desconectado?
C.
Batería y sistema de alimentación
•
La batería tiene suficiente voltaje?
•
El alternador funciona correctamente?
•
Los cables de la batería están sueltos o oxidados/
corroídos?
D
Otros
•
Están sueltas o desconectadas las mangueras de
vacío?
•
Hay fuga de agua o líquido refrigerante en alguna
parte?
•
Hay fugas excesivas de aceite?
•
Es correcto el sonido de funcionamiento del motor
o sus componentes?
•
Están las válvulas correctamente ajustadas?
3.3.2 DESCOMPRESIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
•
Realice el procedimiento lejos de zonas calientes
o con fuego.
•
Use equipo de protección personal: gafas de
seguridad, guantes y un extintor de incendios tipo B
a su alcance.
•
Con el encendido apagado, desenrosque el tapón del
tanque de combustible.
•
Desconecte
la
bomba
sacando
el
fusible/
desconectando el enchufe o el cable de alimentación.
32
Tenga en cuenta que algunos vehículos pueden tener
2 bombas de combustible: desactívelas todas.
•
Encienda el motor y arranque el motor, a continuación,
espere hasta que se apague automáticamente.
•
Intente arrancar el motor durante 3-5 s. En los
vehículos, con un interruptor de descompresión,
intente arrancar el motor durante 15 s para liberar la
presión del sistema.
•
Apague el encendido.
3.3.3 PRUEBA DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Cada prueba debe llevarse a cabo al ralentí y en el lado del
DEL
sistema donde la presión es alta.
A.
Con el motor apagado, ubique el conector de presión
en el sistema de combustible (válvula Schrader) y
conecte el indicador de presión. Si el vehículo no tiene
dicha válvula en el sistema y el sistema debe abrirse,
primero se debe liberar la presión restante para evitar
salpicaduras de combustible. (vea el punto 3.3.2)
Conecte el probador usando un adaptador adecuado
a la entrada.
B.
Si necesita usar un adaptador de tornillo banjo, el
conjunto contiene solamente el adaptador universal
M12x1.25. Si el fabricante ha utilizado un tamaño
personalizado, es posible que deba usar más de una
arandela, según la aplicación.
C.
Después de conectar el indicador de presión o la
unión en T y al usar los adaptadores adecuados, vuelva
a conectar la bomba de combustible y arranque
el motor, comprobando primero si hay fugas. Si no
sucede nada alarmante, se debe observar el indicador
de presión. Al inicio, la presión del combustible
debe exceder el valor operativo especificado por el
fabricante, no obstante, después de un tiempo debe
estabilizarse.
D.
Si también se usa un regulador de presión de
combustible ajustable, la presión debe establecerse
mientras el motor está puesto en marcha. Si se usa un
regulador compensador de presión de combustible,
la presión debe caer entre 8 y 9 PSI (0.5-0.6 bar)
dependiendo de la subpresión en el colector de
aspiración.
E.
Ubique la manguera flexible en el lado de retorno y
apriétela suavemente, nunca apriete la manguera de
metal. Si el fabricante prohíbe dicha acción, se debe
omitir este punto.
F.
Si la presión del combustible está en el nivel correcto,
algunos fabricantes recomiendan realizar una prueba
de flujo. Abra el sistema de combustible, coloque un
depósito al final y observe. Después, apague el motor
y observe la presión restante en el sistema. Algunos
fabricantes especifican un tiempo mínimo para
mantener la presión después de apagar el motor.
G.
Desactive la bomba de combustible y libere la presión
restante del sistema de combustible.
H.
Retire el probador y vuelva a conectar todos los cables.
A continuación, arranque el motor y compruebe si hay
alguna fuga de combustible.
I.
Retire los residuos de combustible de todas las
mangueras del dispositivo y del indicador: conecte el
adaptador banjo más pequeño al acoplador rápido
y sostenga el indicador por encima del recipiente, el
combustible fluirá solo.
Rev. 24.01.2022
Esquema de medición de un sistema de combustible típico
con inyección multipunto (MPI):
2
1
3
4
8
9
4
5
7
6
1.
Punto de medición de presión de combustible
2.
Manguera de vacío para el colector de aspiración
3.
Regulador de presión
4.
Manguera flexible
5.
Bomba de combustible (en el depósito)
6.
Filtro de bomba de combustible
7.
Filtro de combustible externo (generalmente en el
compartimiento del motor o cerca del depósito de
combustible)
8.
Conducto de retorno de combustible
9.
Conducto de combustible de alta presión
3.3.4
PRUEBA
DE
PRESIÓN
DEL
SISTEMA
COMBUSTIBLE JETRONIC DE BOSCH ( CIS )
Se pueden realizar 4 tipos de prueba de presión con este
conjunto:
a)
Cold control pressure (control de presión en frío):
motor frío, válvula abierta
b)
Warm control pressure (control de presión en
caliente): motor caliente, válvula abierta
c)
Primary pressure (presión básica): motor frío
o caliente, válvula cerrada (la válvula cerrada elimina
el control de presión)
d)
Rest pressure (presión final): motor caliente, válvula
abierta. Para el procedimiento a) el motor debe estar
frío, es decir, no arrancado durante al menos unas
pocas horas o después de una parada nocturna.
A.
Libere la presión del sistema de combustible (consulte
el punto 3.3.2)
B.
Asegúrese de que el filtro de combustible no esté
obstruido
C.
Elimine la suciedad de la tapa del distribuidor de
combustible
D.
Según el diagrama de conexión al sistema Jetronic/
CIS, conecte un probador entre el distribuidor de
combustible y el controlador de regulación de
presión. Conecte una manguera sin válvula de control
de flujo al centro del distribuidor de combustible.
Conecte la manguera con la válvula a la manguera
retirada del distribuidor de combustible directamente
al regulador de presión.
¡ATENCIÓN! Apriete a mano los adaptadores para
prevenir daños en los o-rings. En casos excepcionales,
para obtener la combinación de la rosca correcta,
debe conectar varios adaptadores entre sí.
E.
Vuelva a conectar la bomba de combustible, arranque
el motor y compruebe si no hay fugas.
Rev. 24.01.2022
ES
F.
Después de conectar el probador, elimine el aire del
sistema.
¡ATENCIÓN! No purgue el sistema en un motor
caliente o colector de aspiración.
G.
Cuando la presión del sistema se haya estabilizado,
lea el valor del indicador. Si el valor es incorrecto, el
problema puede radicar en el controlador de la fase
fría del trabajo.
H.
Si la presión es normal, realice las pruebas de presión
restantes.
¡ATENCIÓN! Control de presión al calor (Warm control
pressure) debe realizarse en un motor caliente. La
presión básica (Primary pressure) se puede realizar en
un motor frío o caliente.
I.
Si los valores de presión no están en la norma, en el
control de presión al calor, compruebe la configuración
del regulador de presión de combustible. Si no puede
ajustarse, debe reemplazarse hasta que ocurra la
siguiente situación: si la presión es baja en el motor
que trabaja a baja velocidad, mida el voltaje en la
salida de los conectores del regulador de la fase de
trabajo en frío. El valor debe ser de al menos 11.5 V.
Si es así, significa que el regulador de la fase fría debe
ser reemplazado.
J.
Si la presión es demasiado baja, verifique el
rendimiento de la bomba de combustible y/o que
los conductos de suministro de combustible no estén
bloqueadas o que no haya fugas en los conductos
de retorno. Si no se observa nada de lo anterior, la
presión del sistema de combustible debe ajustarse.
K.
Si la presión final del combustible baja demasiado
DE
rápido, verifique que los o-rings y las conexiones de
los conductos de combustible no tengan fugas.
L.
Desactive la bomba de combustible y libere la presión
del sistema de combustible.
M.
Desmonte el dispositivo y vuelva a conectar los
conductos de combustible.
N.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas de
combustible.
O.
Elimine los residuos de combustible del dispositivo
(consulte el punto 3.3.3 "I")
Esquema de medición para un sistema típico Bosch Jetronic
(CIS)
1
3
2
6
4
5
1.
Distribuidor de combustible
2.
Válvulas de ventilación
3.
Manómetro
4.
Válvula reguladora de flujo de combustible
5.
Controlador de regulación de presión
6.
Conexión al depósito de combustible
3.4. LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO
a)
Para limpiar la superficie, utilice solo productos que no
contengan sustancias corrosivas.
33
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