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VR8345M CONTROL DE GAS UNIVERSAL DE IGNICIÓN ELECTRÓNICA
Si la presión de salida empieza caerse, el diafragma del
regulador de presión se coloca más bajo y permite que un
flujo de gas más grande llega a la salida del control de gas.
Esto disminuye la presión de gas bajo el diafragma de la
segunda válvula automática y reposiciona el disco de válvula
más lejos del asiento. Entonces, el flujo de gas por la
segunda válvula automática está aumentado y la presión de
salida eleva al nivel deseado.
ENTRADA
DEL
CONTROL
DE GAS
LA PRIMERA VÁLVULA AUTOMÁTICA
NOTA: EL OPERADOR DE LA SEGUNDA VÁLVULA
AUTOMÁTICA Y EL REGULADOR DE PRESIÓN
SERVO ILUSTRADOS FUERA DEL CONTROL DE
GAS PARA LA FACILIDAD DE SIGUIENDO EL
FLUJO DE GAS.
La Fig. 13. Las Aplicaciones de Piloto Intermitente: La posición de los componentes del control de gas durante el
68-0160S—01
LA PERILLA
DEL
CONTROL
SOLENOIDE
DE LA
PRIMERA
VÁLVULA
AUTOMÁTICA
DIAFRAGMA DE LA
SEGUNDA VÁLVULA
AUTOMÁTICA
1
EL CONTROL DE GAS DE APERTURA LENTA TIENE UN RESTRICTOR
DE FLUJO DE GAS EN ESTE PASAJE.
intento de ignición del piloto.
16
Cuando Termine la Señal de Requerir Calentamiento
Cuando termine la señal de requerir calentamiento, el
operador de la primera y de la segunda válvulas automáticas
se cierran, desviando los reguladores y apagando el
quemador principal (y en la aplicación de piloto intermitente,
el flujo de gas piloto). Mientras la presión dentro del control
de gas y debajo el diafragma de la válvula automática iguala,
la presión del resorte cierra la segunda válvula automática
para proporcionar una segunda barrera al flujo de gas.
OPERADOR DE
LA SEGUNDA
VÁLVULA
SOLENOIDE DEL
AUTOMÁTICA
SEGUNDO
OPERADOR
AUTOMÁTICO
DISCO DE
VÁLVULA DEL
SEGUNDO
OPERADOR
AUTOMÁTICO
1
SALIDA
DEL GAS
PILOTO
SALIDA
DEL
CONTROL
DE GAS
REGULADOR
DE PRESIÓN
SERVO
MS9127
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