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5.5 Instalación del sensor lambda
El sensor debe ser puesto en el sistema de escape con su punta expuesta al flujo de gases de escape y debe quedarse en
un ángulo entre 10 y 80 grados en relación a la horizontal, o sea, con la punta para bajo, de forma que gotas de vapor de
agua no se acumulen entre el cuerpo del sensor y su parte cerámica, lo que puede causar daño durante el uso del sensor.
El sensor no debe ser puesto verticalmente, pues en esta posición recibe calor en exceso.
Es recomendado que el sensor se quede por lo menos a un (1) metro de la salida del colector de escape para evitar
calentamiento excesivo, y por el lo menos a un (1) metro de la abertura externa del escape para evitar lecturas equivocadas
debido al oxígeno del entorno. Es importante notar que eso no es obligatorio, y cuando necesario, debido a sistemas de
escape más cortos, el sensor debe quedarse más cerca del motor.
La sonda debe quedarse distante de la culata y de las áreas donde un cilindro pueda afectar más el aire de escape que
los demás. Se debe evitar ponerla cerca de las juntas del colector de escape, pues algunos tipos permiten la entrada de
aire y causan errores de lectura.
5.6 Sondas para uso en vehículos diésel
El Nano PRO permite lecturas de varios combustibles incluyendo motores alimentados con Diesel como combustible, en
este caso las sondas recomendadas son Bosch LSU 4.2 y 4.9.
Para uso en Diesel, es necesario tomar algunas precauciones para no reducir la vida útil de la sonda, ellas son:
•
Los valores de lambda entre 0,80 y 1,10 son la potencia máxima para Diesel.
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Se recomienda utilizar valores lambda superiores a 1,30 donde la temperatura de los gases de escape es menor.
•
El humo negro es una indicación de una mezcla extremadamente rica y estas partículas reducirán drásticamente la
vida útil de la sonda.
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