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sobrecarga consta de un eje de latón rodeado de soldadura. Fijada a un extremo del
eje hay una pequeña rueda de trinquete.
Mientras la soldadura sea sólida, este conjunto está inmóvil. Cuando los contactos del
circuito de control del motor están cerrados, un resorte se mantiene comprimido por la
inmovilidad de la rueda de trinquete. Una condición de sobrecarga en el motor aumenta la
corriente a través del calentador, derritiendo así la soldadura y liberando la energía en el
resorte. Esto interrumpe el circuito de la bobina de retención en el arrancador de motor y
apaga el motor.
El arrancador se puede restablecer solo después de que la temperatura del calentador se
haya enfriado lo suficiente como para permitir que la soldadura se solidifique y vuelva a
inmovilizar el trinquete y el eje. El restablecimiento generalmente se logra mediante un
botón externo en la parte frontal del arrancador. Muchos calentadores ofrecen una
selección de reinicio manual o automático.
2.
Tira térmica - bimetálica
Este tipo utiliza una tira bimetálica: dos piezas de metal diferentes unidas entre sí. Un
aumento en el calor provocará el movimiento de esta unidad bimetálica y eventualmente
abrirá un conjunto de contactos en el circuito de control del motor, abriendo así el
circuito de la bobina de retención y apagando el motor.
El principio de funcionamiento es el mismo que el tipo de aleación de fusión. Cuando el
elemento bimetálico se ha enfriado lo suficiente, el circuito de control del motor se puede
restablecer de forma manual o automática.
3.
Electromagnético
En este tipo de relé de sobrecarga del motor, se usa un émbolo amortiguado o un
dispositivo de hierro móvil para producir los retrasos requeridos e iniciar la señal de
disparo al dispositivo de interrupción. El tipo más común de relé de sobrecarga
magnética utiliza un émbolo o pistón con núcleo de hierro que se extiende desde un
amortiguador lleno de aceite hasta la bobina de funcionamiento del relé.
Cuando el campo electromagnético producido por la bobina de operación es lo
suficientemente fuerte, el pistón se mueve a través del aceite y abre los contactos del
relé. El aceite en el amortiguador logra un retardo de tiempo, lo que retarda el
movimiento del pistón. Por lo general, los relés magnéticos de sobrecarga con
amortiguadores de aceite tienen instalaciones que permiten ajustar su corriente mínima
de operación (punto de arranque) y sus características de retardo de tiempo.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PLANIFICADO
Un programa programado para el mantenimiento de los relés de sobrecarga del motor
consiste principalmente en un "buen mantenimiento" junto con inspecciones visuales y
pruebas eléctricas. A continuación se ofrece un breve resumen:
1.
Limpio
Todos los tipos de relés de sobrecarga del motor deben limpiarse periódicamente para
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Part 710026
Rev. 1 8/1/2008
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