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garantizar un funcionamiento continuo y confiable. Es posible que la suciedad o el polvo
creados por las condiciones de la planta impidan que se muevan partes del relé. Estas
mismas condiciones también pueden impedir la disipación adecuada del calentamiento
normal, lo que resulta en una operación innecesaria de los relés de sobrecarga de tipo
térmico.
2.
Apriete las conexiones
Esto es particularmente importante en los relés de sobrecarga térmica. Las conexiones
eléctricas flojas pueden causar calor adicional que puede resultar en una operación
molesta del relé.
3.
Inspeccione el tamaño del calentador
Determine que el calentador especificado se usa en relés de sobrecarga térmica. Con
demasiada frecuencia, los calentadores de gran tamaño se instalan arbitrariamente para
eliminar viajes inexplicables. En realidad, es posible que los calentadores originales se
hayan oxidado después de un período de tiempo y su sección transversal se haya vuelto
más pequeña. En ese caso, el calor requerido para operar el relé es proporcionado por una
cantidad menor de corriente que la prevista por el diseño original. Esto puede hacer que el
relé se dispare prematuramente y que el calentador parezca demasiado pequeño.
4.
Inspeccionar configuraciones (cuando corresponda)
La mayoría de los relés de sobrecarga magnética tienen configuraciones ajustables para
la corriente de funcionamiento mínima y las características de retardo de tiempo. Estos
deben ajustarse a la configuración especificada.
5.
Prueba
El relé de sobrecarga del motor debe someterse a una sobrecarga simulada y medirse el
tiempo de disparo. Esto debe compararse con las especificaciones del fabricante o las
curvas de tiempo del relé para asegurarse de que el relé esté funcionando correctamente.
Una tolerancia de + 15% suele ser aceptable. Si las curvas o especificaciones del relé no
están disponibles, se sugiere usar la curva de daño por calor del motor como guía para el
tiempo máximo de disparo al 300 % de la corriente de carga total del motor.
USO DEL SISTEMA DE REGISTRO DE PRUEBA
Suministradas con el modelo MS-2A, estas tarjetas de registro permiten al operador mantener un
historial completo y preciso de pruebas eléctricas periódicas (tarjeta de color beige) e
inspecciones mecánicas (tarjeta de color verde) tanto de los relés de sobrecarga del motor como
de los interruptores automáticos de caja moldeada.
Hay tarjetas adicionales disponibles de MEGGER:
Tarjetas de registro de pruebas eléctricas
(pulidas) N.° de pieza 2239 Tarjetas de registro
de inspección mecánica (verde) N.° de pieza
2238
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Part 710026
Rev. 1 8/1/2008
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