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13.4. Impulsión de transmisión, caja de cambios y ajuste de correas
trapezoidales.
La transmisión estándar montada bajo la unidad principal está impulsada por la caja de cambios 4 y la
impulsión de las correas trapezoidales 3, véase fig.10.
La correa trapezoidal 3 se puede ajustar destornillando los 3 pernos/tuercas 2 una vuelta y moviendo
la caja de cambios 4 arriba y abajo. No apriete demasiado la correa, ya que también actúa como
dispositivo de seguridad para la transmisión.
El embrague 1, que conecta el eje de salida de la caja de cambios al eje de entrada de la transmisión,
no necesita ninguna atención, más que la alineación de la caja de cambios cuando se aprieta.
Compruebe si los tornillos prisioneros se pueden mover libremente en los agujeros del buje del
embrague, después de haber apretado los pernos/tuercas 2.
Tanto la transmisión como la caja de cambios están llenas de grasa duradera. Sólo cuando han
aparecido fugas y se han reparado, se deben comprobar los niveles.
13.5 Montaje del freno de estacionamiento/ajuste
.
El freno de estacionamiento en la transmisión se activa mediante la palanca 27 (véase también el
capítulo 3.0 Controles generales). En la fig. 11 se muestra el ensamblaje del freno de estacionamiento.
El montaje es muy importante y necesita ser comprobado regularmente (cada 100 horas). Si está
demasiado apretado, se producirá calor y se puede dañar la transmisión. Si no está suficientemente
apretado, el freno de estacionamiento no funcionará, lo cual puede ser peligroso cuando se utiliza la
máquina en zonas onduladas.
Es muy importante que cuando la palanca NO está activada, la palanca 6 tenga un juego A de 5 mm
(0.2"). Cuando este valor es correcto, el freno funcionará correctamente, cuando se activa la palanca.
De lo contrario, se debe controlar si la guarnición de los frenos (2) y el disco (5) están desgastados.
El ajuste del freno se hace mediante la tuerca 1. Si se aprieta, el juego A debe ser menor, cuando se
destornilla el juego será mayor.
* asegúrese de que el freno de estacionamiento funciona bien, de lo contrario se puede
producir una situación peligrosa
.
13.6 Ajuste del piñón del volante.
El eje del volante 5 está conectado con el piñón de la rueda de engranaje 3 que hace que el ensamblaje
de la roldana orientable delantera 1 se mueva, véase Fig. 12. Después de un rato se puede desarrollar
algo de holgura entre piñón 3 y el diente del ensamblaje de la roldana 1. Esta holgura se puede ajustar
moviendo el cojinete 4. Destornille los 2 pernos que sostienen el cojinete 4 en su lugar y mueva el
cojinete. Compense este ajuste en la parte superior también, si es necesario (7). Si el piñón de la rueda
de engranaje está gastado, quítelo y vuelva a colocarlo en otra posición, puesto que sólo un par de
dientes están haciendo la mayoría del trabajo todo el tiempo.
Se puede usar un poco de grasa de fijación en los dientes. Pero tenga cuidado, de lo contrario la
suciedad se pegará a los dientes también.
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