JBM 52488 Manual De Instrucciones página 5

3. ACTIONS PRÉPARATOIRES
Démarrez le moteur et chauffez-le jusqu'à la température de fonctionnement.
Arrêtez le moteur.Déconnectez les fils à haute tension de toutes les bougies d'allumage, après avoir
numéroté pour faciliter le branchement suivant. Desserrez toutes les bougies d'allumage à un tour
à peu près, mais ne les dévissez pas. Enlevez toutes les saletés des bougies avec l'air comprimé.
Dévissez toutes les bougies d'allumage, après avoir numéroté, à quel cylindre chacune d'elles se
rapporte. Enlevez le filtre à air du carburateur.
Sur le carburateur, déplacez les clapets d'étrangleur dans la position entièrement ouverte.
IMPORTANT: après les essais, il faut déplacer les clapets d'étrangleur dans la position fermée.
Autrement, le moteur peut être considérablement endommagé.
Déconnectez le fil d'allumage connecté au milieu du distributeur d'allumage et connectez-le au sol
avec le moteur.
4. CONTRÔLE DE LA COMPRESSION
Vissez le testeur dans l'orifice de la bougie d'allumage.
IMPORTANT: serrez le dispositif à la main, n'utilisez pas la clé.
Si vous voulez, vous pouvez utiliser un adapta-
teur universel:
5. ANALYSE DES RÉSULTATS
Les valeurs obtenues doivent être à peu près identiques pour tous les cylindres.
Vérifiez si le niveau de compression correspond à celui indiqué par le fabricant du moteur.
LECTURE
L'aiguille du manomètre ne se déplace pas
ou reste immobile au cours de quelques
tacts, après quoi elle commence à se lever.
Un niveau bas de compression
Un haut niveau de compression
Demandez à votre assistant de tourner le moteur avec le déma-
rreur, jusqu'à ce que la pression sur le manomètre cesse d'aug-
menter. Dans chaque tact de la compression, l'aiguille doit se
déplacer jusqu'à une valeur maximale.
Inscrivez la valeur et appuyez sur la soupape d'échappement
latérale pour libérer la pression.
Répétez l'essai encore une fois et inscrivez les résultats ob-
tenus. Faites deux mesures pour chaque bougie d'allumage.
Une soupape bloquée dans le cylindre.
Une fuite dans la garniture de la tête du bloc des
cy-lindres. La présence du liquide de refroidisse-
ment dans les cy-lindres est possible.
Des soupapes usées.
Des anneaux de piston usés.
Les dépôts de carbone dans le cylindre.
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RAISON