EURA DRIVES EM30 Manual De Usuario página 64

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Fallo autotuning motor síncrono de imanes
32:PCE
permanentes
35:OH1 Motor sobre-calentado
45:CE MODBUS fuera de tiempo
47:EEEP Fallo de EEPROM
49:Err6 Watchdog fuera de tiempo
El variador está "dormido" por acción en
55:SLP1
IN1 (sensor de entrada)
Presión fuera límites en IN1 (sensor de
56:nP1
entrada)
Detectado funcionamiento en seco IN1
57:EP5
(sensor de entrada)
Señal del sensor IN2 (sensor de salida) no
58:AEr0
detectada
67:OC2 Sobre corriente software detectado
69:EP6 Detectada fuga de agua
71:FILL Función de llenado fallida
72:ErAT Fallo en autotuning bomba de pozo/solar
Señal del sensor IN1 (sensor de entrada) no
73:AEr1
detectada
Parámetros de control de tiempo ajustados
74:ErT0
inadecuadamente
75:ErJA Detectada obstrucción en la bomba
El variador está "dormido" por acción del
76:SSLP sensor de irradiación solar (irradiación
insuficiente)
ESTOS
Códigos y mensajes de error son específicos del control de bombeo, y no aparecen en el funcionamiento normal.
EURA DRIVES ESPAÑA GmbH
Definición
- MU Control Bombeo_V-1.2a -
MANUAL DE USUARIO :
Medida correctora
El motor no ha girado libre durante el proceso de TEST, dejar el
motor en eje libre
Revisar el motor.
Revisar cableado de MODBUS.
Revisar parametrización MODBUS
Contactar con EURA Service-Center
Revisar la señal de Watchdog en la entrada digital asignada
Por efecto de la corrección del PID, la frecuencia de
funcionamiento ha estado en FA09 durante el tiempo FA10.
Ajustes del Control de Bombeo defectuosos.
Revisar suministro de agua.
Revisar circuito de admisión a la(s) bomba(s).
Comprobar que las válvulas de entrada estén abiertas.
Comprobar que hay agua en la tubería de entrada.
Revisar el cableado.
Revisar el sensor conectado a IN2.
Incrementar el tiempo de Ac./Desac. Revisar el cableado del
motor Revisar el Sistema mecánico Reducir el Par de arranque
Revisar los parámetros motor
Revisar tuberías.
Revisar obstrucción en el circuito o válvulas semi-cerradas.
Revisar instalación de tuberías.
El autotuning ha terminado sin encontrar el punto de presión de
la válvula anti-retorno.
Revisar el cableado.
Revisar el sensor conectado a IN1.
Revisar los parámetros de la sección FDxx.
Comprobar que no haya cuerpo sólido bloqueando el giro de la
bomba.
No hay medida correctora, revisar FB56, FB55 o FB57.
Por efecto de la corrección del PID, la frecuencia de
funcionamiento ha estado en FA09 durante el tiempo FA10.
Actualizado :
9. sep. 2019 64
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