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Informaciones sobre el modelo real
Partiendo de la serie V 160, la evolución a lo largo de un
período de 15 años y diversas variantes dio lugar a la
construcción en serie de las locomotoras de la serie 218. En
el momento de su entrega en el año 1971, dichas locomo-
toras representaban la concepción más avanzada de las
grandes locomotoras diésel monomotor para el arrastre de
trenes de viajeros y trenes mercancías pesados. En la serie
BR 218 se pudo incorporar toda la experiencia acumulada
con las series 215 y 216. Ahora, como novedad, se había
incorporado un freno hidrodinámico, el cual permitía elevar
la velocidad máxima a 140 km/h, y una calefacción eléctrica
de tren en lugar de la calefacción a vapor hasta entonces
habitual. El nuevo motor de 12 cilindros de MAN y Maybach-
Mercedes entregaba una potencia de 2500 CV, suficiente
para el generador de la calefacción y para la propulsión
hidráulica de la locomotora. Con este nivel de prestaciones
ya no era necesario un motor auxiliar. Los proveedores de
la serie BR 218 fueron las empresas Krupp, Krauss-Maffei y
Rheinstahl.
Las fiables locomotoras de la serie BR 218 circulan por toda
Alemania al frente de trenes mercancías y trenes de viaje-
ros, incluidos los Intercitys, tanto en tracción sencilla como
en tracción doble. Había y sigue habiendo un gran número
de variantes de colores que van desde el rojo púrpura,
pasando por el azul océano-beige, hasta el rojo Oriente con
„lacito" blanco en el lado de cabeza, actualmente en rojo
tráfico con viga transversal blanca. Además existe también
la 218 217-8, que es la única en los colores del
TEE, y 10 locomotoras en los colores naranja-gris guijarro
del ferrocarril urbano de Colonia-Gummersbach.
Informazioni sul prototipo
A partire dal Gruppo V 160, l'elaborazione attraverso un lasso
di tempo di 15 anni e numerose varianti condusse alla co-
struzione delle locomotive di serie del Gruppo 218. All'epoca
della loro fornitura nell'anno 1971 esse rappresentavano la
più moderna concezione di grande locomotiva Diesel a un
solo motore per il servizio in testa a pesanti treni passeggeri
e merci. Tutte le esperienze che si erano accumulate con i
Gruppi 215 e 216 poterono venire utilizzate nel caso del Grup-
po 218. Di nuovo c'era adesso l'installazione di una frenatura
idrodinamica, grazie alla quale la velocità massima poté
venire innalzata ai 140 km/h, ed un riscaldamento
elettrico del treno in luogo del preesistente riscaldamento
a vapore. Il nuovo motore a 12 cilindri di MAN e Maybach-
Mercedes apportò coi suoi 2500 CV (1840 kW) una sufficiente
potenza per il generatore elettrico del riscaldamento e
l'azionamento idraulico della locomotiva. Un motore ausiliario
non era pertanto più necessario. I fornitori della Gruppo 218
furono le ditte Krupp, Krauss-Maffei e Rheinstahl.
Tale affidabile Gruppo 218 viene messa in servizio in tutta
quanta la Germania in testa a treni merci e passeggeri
addirittura sino agli Intercity, tanto da singola quanto anche
in doppia trazione. Vi erano e vi sono numerose varianti cro-
matiche, dal rosso porporino attraverso il blu oceano-beige
sino al rosso orientale con „bavaglino" bianco sulla testata,
oggi in rosso trasporti con barra trasversale bianca. Accan-
to a queste, la 218 217-8 quale unica nei colori TEE e 10
locomotive nei colori della ferrovia suburbana Colonia-
Gummersbach, arancio e grigio pietra.
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