BFT LEO-MA UL Instrucciones De Uso Y De Instalacion página 20

FRANÇAIS
25 erreur butée de fin de course d'ouverture
26 erreur butée de fin de course de fermeture
27 erreur entrée Ouverture Partielle
28 erreur open
29 erreur close
30 erreur barre palpeuse
31 erreur horloge
6.7) Menu Autoréglage (AUTOSET)
Permet d'effectuer le réglage automatique des paramètres suivants:
Couple d'Ouverture - Couple de Fermeture -Couple de Ralentissement -
Codeur - Frein
Pour effectuer l'autoréglage, connecter, si elles ne sont pas prévues, deux
touches N.O. sur les entrées 21-28 (Open) et 21-29 (Close).
ATTENTION!! L'opération d'autoréglage doit être effectuée après avoir vérifié
le mouvement exact du vantail (ouverture/fermeture) et la correcte intervention
des butées de fin de course.
Pendant l'affichage du message (.... .... ....), effectuer environ quinze manoeuvres
d'ouverture et de fermeture en modalité "Action maintenue" en maintenant
enfoncée alternativement la touche OPEN et CLOSE jusqu'à l'intervention des
butées de fin de course d'ouverture et fe fermeture.
Pendant cette phase, la centrale de commande effectue des essais avec
différents niveaux de couple ouverture/fermeture, sensibilité codeur, valeur
frein.
En outre, pendant l'autoréglage, des arrêts du vantail peuvent se vérifier, dûs
aux vérifications que la centrale de commande effectue.
A la fin, si l'autoréglage a été effectué positivement, l'unité de commande sort
automatiquement de la phase ".... .... ", elle affiche le message "OK" qui indique
la bonne exécution de l'autoréglage.
Si par contre, l'unité de commande reste dans la phase ".... ...." au-delà des
15 manoeuvres prévues, cela signifie que le portail présente des points de
résistance qui empêchent à l'unité de commande d'introduire les valeurs
optimales de fonctionnement.
Procéder en vérifiant les obstacles mécaniques éventuels qui empêchent la
régularité du mouvement du vantail.
ATTENTION! Pendant la phase d'autoréglage, environ 10 manoeuvres sont
effectuées en modalité "Action maintenue"; pendant cette phase, l'installateur
doit contrôler le mouvement de la motorisation et empêcher aux personnes et
aux choses d'approcher ou de stationner dans le rayon d'action de la
motorisation.
ATTENTION: S'assurer que la valeur de la force d'impact est
conforme aux normes en vigueur. Une programmation erronée de
la sensibilité peut provoquer des dommages aux personnes, aux animaux
ou aux choses.
6.8) Statistiques
Après avoir connecté le programmateur UNIPRO à l'unité de commande,
entrer dans le menu UNITE DE COMMANDE / STATISTIQUES et faire défiler
la page vidéo des paramètres statistiques:
- Version logiciel microprocesseur carte.
- Nombre de cycles effectués, Si les moteurs sont remplacés, prendre
note du nombre de manœuvres effectuées jusqu'à ce moment.
- Nombre de cycles effectués à partir du dernier entretien. Ce numéro est
automatiquement mis à zéro à chaque autodiagnostic ou introduction
de paramètres.
- Date du dernier entretien. A mettre à jour manuellement sur le menu
spécial «Mise à jour date d'entretien».
- Description de l'installation. Permet d'introduire 16 caractères de
localisation installation).
7) CONNEXION SERIELLE (Fig. 5)
La centrale de commande LEO-MA UL permet, à travers des entrées et des
sorties sérielles spéciales, la connexion centralisée de plusieurs motorisations.
Il est donc possible, avec une seule commande, d'effectuer l'ouverture ou la
fermeture de tous les automatismes connectés.
Effectuer, selon le schéma de la Fig. 5, la connexion de toutes les centrales de
commande LEO-MA UL, en utilisant exclusivement un câble duplex de type
téléphonique.
Si on utilise un câble téléphonique avec plusieurs paires, il est indispensable
d'utiliser les fils avec la même paire.
La longueur du câble téléphonique entre un appareillage et le suivant ne doit
pas excéder 250 m.
A ce point, il faut configurer opportunément chaque centrale de commande
LEO-MA UL, en réglant avant tout une unité de commande MAITRE, qui aura
le contrôle de toutes les autres, nécessairement réglées comme ESCLAVES
(voir menu logiques).
Introduire en plus le numéro de Zone (voir menu paramètres) entre 0 et 127.
Le numéro de zone permet de créer des groupes d'automatismes, dont chacun
répond au Maître de Zone. Chaque zone ne peut avoir qu'un Maître, le Maître
de la zone 0 contrôle aussi les Esclaves des autres zones.
La fermeture en boucle de la connexion sérielle (indiquée par la ligne hachurée
à la Fig.5), n'est nécessaire que si l'on désire vérifier, au moyen d'UNIPRO, le
numéro des dispositifs connectés.
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LEO-MA UL - Ver. 01
MANUEL D'INSTALLATION
7.1) Vantaux coulissant opposés (Fig.6)
Il est en outre possible, avec une connexion sérielle, de réaliser le contrôle
centralisé de deux portails coulissant opposési (Fig.6a).
Dans ce cas, la centrale de commande Master M1 commandera en même
temps la fermeture et l'ouverture de la centrale de commande Slave M2.
En cas de vantaux coulissants opposés, la centrale de commande M1 (maître)
et la centrale M2 (esclave) doivent avoir le même numéro de zone et dans la
même zone il ne faut pas avoir d'autres dispositifs connectés.
Si la direction d'ouverture de l'un des deux moteurs n'est pas exacte, il faut
inverser les connexions 6 et 8 du moteur et les connexions 25 et 26 des butées
de fin de course d'ouverture et de fermeture.
Les cellules photoélectriques non vérifiées devront être reliées à la centrale
master selon le schéma de la Fig. 7.
Les cellules photoélectriques vérifiées devront être reliées à la centrale master
selon les schémas des Fig. 8 et suivantes.
Les barres palpeuses, en tous les cas, devront être reliées à la centrale de
commande correspondante.
Dans n'importe quel type de configuration de cellules photoélectriques et de
barres palpeuses, réaliser un shunt entre les bornes 24 de chaque centrale de
commande.
Les touches Start, Open, Close et le contact Timer devront être normalement
reliées à la centrale M1 (master).
La commande Ouverture Partielle devra être reliées à la centrale M2 (esclave).
La commande Stop, pour plus de sécurité, utilisera une touche à double contact
NF reliée aux deux centrales de commande comme indiqué à la Fig. 6b.
NOTA: Désactiver le TCA de la centrale M2 (esclave).
Si dans la centrale master est activée la logique "Test cellules photoélectriques",
dans la centrale esclave celle-ci devra être forcément désactivée.
8) SPIRES MAGNÉTIQUES
L'opérateur est doté de deux socles de type UNDECAL pour détecteurs
électromagnétiques de masses métalliques.
La Fig. 15b représente le schéma du câblage effectué à l'usine référé au
détecteur électromagnétique illustre en schéma à la Fig. 15a.
La prédisposition prévoit l'utilisation d'une spire "EXIT" et d'une spire "SAFETY".
La spire de sécurité "SAFETY" arrête la course du vantail en cas de détection
d'un véhicule. La spire de sortie "EXIT" commande l'ouverture du portail en cas
de détection d'un véhicule.
Si on utilise un détecteur différent de celui illustré à la Fig.15a ou si l'on désire
utiliser dans une modalité différente les spires électromagnétiques, il faudra
modifier le câblage.
Se référer aux instructions spécifiques du détecteur électromagnétique utilisé
pour d'autres renseignements.
Nota: Si on utilise des spires magnétiques avec la fonction "SAFETY", la
logique Test Cellules Photoélectriques (Test Phot) doit être "OFF".
9) ALARME
L'opérateur est doté d'une sirène d'alarme gérée par la centrale de contrôle.
L'alarme entre en fonction en cas de double intervention du dispositif de
détection des obstacles (codeur), sans que le vantail soit porté en fermeture
ou ouverture complètes.
En cas d'anomalies de fonctionnement, l'activation de l'alarme arrête
immédiatement toute manoeuvre.
Il est possible d'interrompre le signal acoustique en utilisant la touche STOP.
En cas d'activation de l'alarme, il faut effectuer les vérifications suivantes:
1) S'assurer que le vantail n'a pas rencontré des obstacles.
2) S'assurer que le rail de coulissement est propre et libre de détritus sur toute
la course du vantail.
3) S'assurer que les roues de coulissement sur le vantail sont en bon état et
correctement positionnées sur le rail.
À l'intérieur du signaleur acoustique se trouve une carte dotée de trimmer de
réglage du volume et d'un connecteur pour la sélection du type de signalisation
sonore (Fig.3).
10) DEMOLITION
Attention: S'adresser exclusivement à du personnel qualifié.
L'élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vigueur.
En cas de démolition, il n'existe aucun danger ou risque particulier dérivant du
produit. En cas de récupération des matériaux, il sera opportun de les trier
selon leur genre (parties électriques - cuivre - aluminium - plastique - etc.).
11) DEMONTAGE
Attention: S'adresser exclusivement à du personnel qualifié.
Si l'unité de commande doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
• Couper l'alimentation et débrancher toute l'installation électrique.
• Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés,
il faudra les remplacer.
Les descriptions et les figures de ce manuel n'engagent pas le
constructeur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du
produit, la Société se réserve le droit d'apporter à n'importe quel moment
les modifications qu'elle juge opportunes pour améliorer le produit du
point de vue technique, commercial et de construction, sans s'engager
à mettre à jour cette publication.