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Instrucciones de instalación, servicio y mantenimiento
Apretar fuerte la tuerca del eje (50) mientras el
rodamiento esté caliente todavía.
Rellenar con grasa cerca del 60% del espacio
intermedio en el rodamiento (K1) (cuando esté
frío).
Colocar el caballete (8) con la conexión de motor
en posición vertical sobre la placa de trabajo, de
manera que se acceda bien al eje (24) (placa de
montaje con orificio o caballetes de montaje)
Disponer la unidad premontada en el caballete (8)
e incorporar la carcasa del obturador del eje (18 y
19).
Atornillar la tapa (12) al caballete (8).
Aplicar grasa con una brocha a la superficie de
contrasentido de la falda obturadora del anillo
dispersor de lubricación situado en la tapa del
rodamiento (12).
Colocar el anillo dispersor de lubricación en su
posición (73), con la ranura en el manguito
distanciador (72).
Colocar la carcasa de presión (4).
Hacer girar el eje (24) y controlar que marche
suavemente.Engrasar el eje (24)
Control del ajuste del rodete: Colocar la rueda
directriz (2/E) y desplazar el rodete (1) hasta el
tope.
El ajuste del rodete es correcto cuando el canal
de salida del rodete se encuentra dentro del canal
de entrada de la rueda directriz.
(evitar pérdidas por golpes). Es posible realizar
una
corrección
compensadoras o girando el núcleo del rodete por
su parte trasera. Este control debe llevarse a cabo
en cada nivel.
Si se va a ensamblar una bomba con rodetes
nuevos, cabe recordar que el primer y último nivel
contienen siempre un rodete con diámetro de pala
completo. Si sólo hay disponible un rodete con
diámetro de pala completo, deberá incorporarse
como primer nivel.
Cabe recodar que el montaje comienza siempre
por el último nivel.
10. Piezas de repuesto recomendadas, bombas de reserva
10.1 Piezas de repuesto
Las piezas de repuesto deben seleccionarse para una
duración de dos años en funcionamiento continuo. Si
no se aplican otras pautas, se recomienda guardar en
stock las siguientes piezas (conforme a DIN 24296).
Para garantizar una disponibilidad óptima es
aconsejable mantener en stock una cantidad
razonable de repuestos, sobre todo si están
hechos de materiales especiales y, en el caso
de los sellos mecánicos, por los plazos de
entrega más largos.
MPB 100-spanish
Nº Artículo 771074113
colocando
arandelas
página 27
Volver a separar el rodete y la rueda directriz,
colocar la junta tórica (OR2) y volver a disponer la
rueda directriz (2/E).
Incorporar el muelle de ajuste (PF1 y PF2) para el
rodete que va a montarse.
Montar el rodete (1); como la junta tórica (OR2)
presiona la rueda directriz (2/E), el ajuste no será
correcto la primera vez.
Lubricar bastante la junta tórica (OR1) con grasa
de silicona y elevarla a la carcasa gradual (60).
Lubricar bastante la junta tórica (OR1) con grasa
de silicona y elevarla a la carcasa gradual (60).
Colocar en nivel plano la carcasa gradual (60) y
presionarla hacia abajo desde la cara posterior.
Meter hasta el tope con ayuda de un martillo con
punta de plástico.
Montar la bomba hasta la carcasa de rodamiento
interno (54).
Desplazar el manguito de carrera (23). Aplicar
antigripante a la superficie de rodadura.
Montar la carcasa de rodamiento interno (54) con
casquillo de rodamiento (21) como la carcasa
gradual.
Montar el primer nivel de la bomba, fijar el rodete
(1) con la arandela (29) y las tuercas (28).
Apretar con fuerza la primera tuerca (28),
después girar hacia atrás ¼ de vuelta y asegurar
con una contratuerca.
Montar la carcasa de aspiración (3) con junta
tórica (OR1), apretar con cuidado la bomba con el
anclaje de carcasa (25) y las tuercas (M1).
Orientar la superficie de apoyo de los pies de la
bomba (disponer la bomba sobre una superficie
plana).
Apretar las tuercas (M1), ver tabla en el anexo
para pares de torsión.
Hacer girar el eje (24) y controlar que marche
suavemente.
2
Repuestos
Propulsor
i
Rueda guía
i/2
Anillo de desgaste
2i
Eje con llave y tuercas
1
Juego de cojinetes de
1
bola
Manguito de eje
2
Anillo distanciador
16
Anillo de
4
empaquetadura
otros juegos de juntas
4
Juego sellos mecánicos
2
i = nº de escala
Modelo MPB, MPV
Número de bombas
(incl. bombas de reserva)
3
4
5
6/7
8/9
Número de repuestos
i
i
2i
2i
3i
i/2
i/2
i
i
3i/2 15%
2i
2i
4i
4i
6i
1
2
2
2
3
1
2
2
2
3
2
2
3
3
4
16
24
24
24
32
6
8
8
9
12 150%
6
8
8
9
10 100%
3
4
5
6
7
Revisión 02
Edición 01/2010
10/+
30%
30%
30%
30%
50%
40%
90%
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