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LPS 3000 vehículos ligeros
3 Potencia de la resistencia a la rodadura P-Rod [kW]
La potencia de resistencia a la rodadura se origina por
el trabajo de deformación en la rueda y la carretera en
función de la velocidad:
Con, p.ej.,
Coef. de resistencia a la rodadura µ
Š
Masa del vehículo
Š
Constante de la gravitación
Š
Velocidad de marcha
Š
resulta:
P
= 0,012 · 950 · 9,81 · 25
Š
Rod
Como este valor sólo incide de forma mínima en la resistencia total al avance, puede
introducirse como valor indicativo fijo: para neumáticos radiales con armadura metálica,
aprox. 2,5 kW, para neumáticos de invierno, aprox. 3,75 kW.
La regulación de la masa del vehículo, la potencia de resistencia aerodinámica así como la
potencia de resistencia a la rodadura es absolutamente necesario tanto en el modo de
simulación de la resistencia al avance como en el modo de cronómetro para llevar a cabo la
simulación del vehículo a ensayar con unas resistencias al avance correctas.
4 Masa m = Masa del vehículo [kg]
El valor se necesita para alcanzar con la
aceleración a una fuerza de tracción F proporcional
a través del freno de corrientes parásitas.
1.8.2
Par motor
Fórmula
⋅
P
[kW]
=
M
n
[v/min]
1.16
9549
= µ
P
Rod
=
0,012
r
m
=
950 kg
2
g
=
9,81 m/s
v
=
90 km/h
=
2,79 kW
=
⋅
F
m
a
[N]
Descripción
⋅
⋅
⋅
m
g
v
r
=
25 m/s
D1 0523BA1--E03
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