Furuno GP-3700F Manual Del Operador página 129

9. OTRAS FUNCIONES
instalación. Al seleccionar [GPS], [LORAN C] o [ALL], aparece "EXT" en la parte
inferior izquierda de la presentación plóter.
[TIME DIFFERENCE]: el GPS utiliza la hora UTC. Si prefiere utilizar la hora local,
introduzca la diferencia horaria entre la hora local y la hora UTC. Utilice la tecla
CURSOR ON/OFF para cambiar de «+» a «-» y viceversa. El margen de ajuste es -
13:30 a +13:30.
[NMEA TIME DIFFERENCE]: si los datos de hora NMEA procedentes del equipo
externo no son correctos y no se pueden corregir en el equipo externo, introduzca una
compensación aquí para corregirlos. Utilice la tecla CURSOR ON/OFF para cambiar
de «+» a «-» y viceversa.
[DATUM]: su unidad está preprogramada con la mayoría de los principales sistemas
de cartas del mundo. Aunque hoy en día el sistema WGS-84, el estándar de los
sistemas GPS, es de uso más común que otras categorías de cartas que aún están
en uso. Seleccione el sistema de cartas utilizado, no el área en la que navega el
barco. "WGS-84" o "TOKYO" aparecen en la parte inferior izquierda de la
presentación plóter.
[POSITION SMOOTHING]: si hay pérdida de precisión (DOP) o las condiciones de
recepción no son favorables, la corrección del GPS puede variar, aunque la
embarcación no esté en movimiento. Este cambio puede reducirse si se moderan las
correcciones en bruto del GPS. Hay disponible un ajuste entre 000 y 999. Cuanto más
alto sea el ajuste, más amortiguados serán los datos en bruto. Sin embargo, un ajuste
demasiado alto retardará el tiempo de respuesta con que se modifican la latitud y la
longitud. Esto se nota especialmente cuando el barco se desplaza a grandes
velocidades. 000 es el ajuste normal; auméntelo si la corrección del GPS cambia.
[SPEED SMOOTHING]: durante la corrección de posición, la velocidad del barco
(velocidad) se mide directamente mediante la recepción de señales de satélite del
GPS. Los datos de velocidad en bruto pueden variar al azar según las condiciones de
recepción y otros factores. Puede reducir esta variación aleatoria aumentando la
amortiguación. Al igual que sucede con la corrección de latitud y longitud, cuanto
mayor sea el valor de la corrección de velocidad, más amortiguados serán los datos
en bruto. No obstante, si este ajuste es demasiado alto, la respuesta a los cambios
de velocidad y rumbo será más lenta. Para que no haya amortiguación, introduzca
valores nulos (0).
[SPEED AVERAGING]: el cálculo de ETA y TTG se basa en el promedio de velocidad
del barco durante un período de tiempo determinado. Si el período es demasiado
largo o demasiado corto, se producirá un error de cálculo. Cambie el ajuste según
corresponda si se produce un error de cálculo.
[NMEA SPEED AVERAGING]: promedio de velocidad para los datos de velocidad del
barco recibidos del equipo externo en formato NMEA.
[LATITUDE OFFSET], [LONGITUDE OFFSET]: es posible que la posición generada
por el GPS esté desviada algunos segundos debido a varios factores. En este caso,
puede aplicar una compensación a la posición GPS para refinar la precisión de la
posición. Calcule el error en una carta náutica. El icono de compensación de L/L ( )
aparece en la esquina inferior derecha de la presentación plóter.
[DISABLE SATELLITE(GPS)]: los satélites GPS emiten los números de satélite
anormales en sus almanaques, que contienen datos orbitales generales acerca de
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