Predisposición De La Instalación Eléctrica; Cementación De La Caja De Cimentación; Montaje De La Hoja; Montaje Del Motorreductor - BFT ELI 250 BT Instrucciones De Uso

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5.2) Componentes principales de un automatismo (Fig.2):
I) Interruptor omnipolar homologado de capacidad adecuada, con una
abertura de contactos de al menos 3,5 mm y provisto de protección
contra las sobrecargas y los cortocircuitos, capaz de cortar el suministro
de corriente del automatismo. Si no está ya presente, además hay que
colocar antes del automatismo,un interruptor diferencial homologado
con un umbral de 0,03A.
Qr) Cuadro de mandos y receptor incorporado.
S) Selector de llave.
AL) Luz intermitente con antena sintonizada.
M) Servomotor.
E) Electrocerradura (obligatoria para hojas superiores a 2,5m de longi-
tud).
Fte) Par de fotocélulas externas (parte emisor).
Fre) Par de fotocélulas externas (parte receptor).
Fti) Par de fotocélulas internas con columnas CF (parte emisor).
Fri) Par de fotocélulas internas con columnas CF (parte receptor).
T)
Transmisor 1-2-4 canales.
RG58) Cable para antena.
D) Caja de derivación.
5.3) Predisposición de la instalación eléctrica
Hay que predisponer la instalación eléctrica como se indica en la fig.2,
observando las normas vigentes para las instalaciones eléctricas CEI 64-8,
IEC364, armonización HD384 y otras normas nacionales.
Es preciso mantener claramente separadas las conexiones de alimentación
de red de las conexiones de servicio (fotocélulas, barras sensibles, dispo-
sitivos de mando, etc.).
¡ATENCION! Le rogamos utilice los siguientes cables:
• Conexión a la red: cable multipolar con una sección mínima de 3x1,5 mm
• Conexión a la central de mando:
- Servomotor más lejano respecto a la central de mando (Fig. 2)
para el motor: cables de 2x2,5 mm
para los sensores de fin de carrera: cables de 3x1 mm
- Servomotor más cercano a la central de mando (Fig. 2)
para el motor: cables de 2x1,5 mm
para los sensores de fin de carrera: cables de 3x1 mm
Utilice siempre cables previstos por las normas vigentes.
A título de ejemplo,si el cable se encuentra al aire libre,debe ser al menos
igual a H07RN-F, mientras que, si se encuentra dentro de un conducto,
debe ser al menos igual a H05 VV-F con sección 3x1,5 mm
Las conexiones de los dispositivos de mando y de seguridad deben realizarse
de conformidad con las normas para las instalaciones antes citadas. En la
fig. 2 se indica el número de conexiones y la sección para conductores de
unos 100 metros de longitud; en caso de longitudes superiores, hay que
calcular la sección para la carga real del automatismo.
¡Atención! Para el cableado del servomotor y la conexión de los accesorios,
se remite a los respectivos manuales de instrucciones. Los cuadros de
mandos y los accesorios deben ser adecuados para la utilización prevista
y conformes a las normas vigentes.
5.4) Cementación de la caja de cimentación
Debe cementarse bajo el quicio teniendo en cuenta que el árbol portante del
servomotor tiene que resultar perfectamente alineado con el eje de rotación
de la hoja. Si la cancela dispone de bisagras fijas, hay que desplazar la
cancela y quitar la bisagra inferior. Si la hoja se encuentra lo suficientemente
alta respecto al suelo y no se puede desplazar, se procederá a su soporte
mediante un elemento de espesor que se colocará entre el suelo y la hoja
durante la instalación.
Si la cancela dispone de bisagras regulables, hay que quitar la bisagra inferior,
aflojar la bisagra superior y desplazar lateralmente la hoja.
Si la cancela es nueva, es preciso prever una bisagra superior de tipo regu-
lable. Debe realizarse una excavación de cimentación de las dimensiones
indicadas en la fig.4. Asimismo, es necesario prever un tubo de desagüe
(fig.4) para el agua pluvial, para evitar que se estanque dentro de la caja
de cimentación. Sucesivamente, se predispondrá el conducto para el cable
de alimentación hasta la cercana caja de derivación "D".
En el fondo hay que realizar una sólida cimentación (fig.3), donde se embeberá
la caja de cimentación. Para obtener una buena ortogonalidad entre cajas
y hojas, se tiene que asegurar la alineación de las mismas colocando una
cuerda tensa entre los 2 pernos portantes, alineando las 2 referencias "C"
entre sí (véase la fig.14). Por último, se dejará cuajar el cemento durante
el tiempo necesario.

6) MONTAJE DE LA HOJA

Es preciso:
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ELI 250 BT - Ver. 03
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MANUAL DE INSTALACIÓN
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• Engrasar abundantemente el perno presente en la caja de cimentación.
• Colocar el grupo palancas insertando el tubo A en el perno de la caja de
cimentación, como muestra la fig.9. Caso de que la altura de las palancas
unidas no sea suficiente, es necesario prever un elemento de espesor
"S", que se interpondrá entre el grupo palancas unidas y la hoja de la
cancela, como muestra la fig.5.
• Colocar las hojas de manera que queden cerradas y tocando el
retén central.
• Alinear perfectamente el grupo palancas unidas al quicio.
• Si se usa un elemento de espesor, soldarlo antes a la hoja y después
soldar el grupo palancas al elemento de espesor.
• Verificar el funcionamiento de la hoja.
• Si no se inserta el motorreductor, montar la tapa de la caja de cimentación
y fijarla con los tornillos expresamente previstos.
Ahora la cancela se abre y se cierra manualmente.
Queda por colocar e motorreductor.

7) MONTAJE DEL MOTORREDUCTOR

En primer lugar, hay que quitar las tuercas del fondo de la caja con una
llave tubular CH19.
• Monte los sensores de fin de carrera y los retenes mecánicos en las
placas (Fig. 6A).
• Atornille los tornillos VR y los respectivos tornillos VT 4 x 12 e identifique
la posición de fijación derecha o izquierda (Fig. 6A).
Lados de la placa marcados:
• Fije la placa en el motorreductor utilizando los 4 tornillos M8 indicados en
la Fig. 6B. Una vez montado el motorreductor en la caja de cimentación,
conecte la central de mando para poder desplazar la palanca de salida y,
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. a continuación, fije los otros dos tornillos M8 (Fig. 9).
• Fije el magneto en la placa como se muestra en el dibujo de la Fig. 7. Seguida-
mente, monte el conjunto placa en el eje de salida del motorreductor e identifique
la posición en diagonal de los agujeros (R-L) para la fijación derecha o izquierda
(Fig. 7).
• El motorreductor se fija a la caja de cimentación en la posición indicada
en la Fig. 9, utilizando las 4 tuercas sacadas anteriormente.
• Haga pasar los cables de los sensores de fin de carrera de manera que
no vayan a tocar partes en movimiento (Fig. 9).
• Para obtener una rotación en el sentido de las agujas del reloj, conecte
los hilos del motor como se indica en la Fig. 15. Para el sentido contrario
a las agujas del reloj, invierta la conexión.
• Montar las piezas de la palanca de conexión motor-perno en la secuencia
correcta, indicada en la fig.8 y fig.9.
Caso de que la posición asumida por las palancas obstaculice el montaje
de las piezas, dar alimentación a los motores (mediante la central) hasta
que las palancas alcancen la posición deseada.
• Engrase el cubo dentro del cual se insertará el tubo A y los cubos de la
palanca B (Fig. 9).
• Verificar la operación de apertura y cierre.
• Aplicar a la hoja las etiquetas de desbloqueo internas y externas, en el
sentido y en la posición indicados en la fig.13. El símbolo del candado
abierto debe estar siempre orientado hacia el eje de rotación de la hoja.

8) REGULACION DE LOS FINES DE CARRERA

1- Coloque los sensores en las placas como se muestra en la fig. 10B.
Conecte los fines de carrera de los dos motores y los cables de alimen-
tación del motor 2 a la central de mando.
2- Active eléctricamente la apertura de la hoja correspondiente al motor 2
hasta alcanzar la posición máxima deseada.
3- Coloque el sensor de apertura (ref. O) como se muestra en la fig. 10A,
respetando la distancia mínima de 3 mm desde el magneto, fijándolo,
a continuación, en dicha posición con los tornillos específicos.
4- Ejecute el mismo procedimiento activando el cierre de la hoja y posi-
cionando el sensor ref. C de la fig. 10.
5- Conecte el motor 1 y repita el procedimiento de regulación mantenien-
do conectado el motor 2.
6- Una vez realizada la regulación de los sensores de fin de carrera de
los dos motores, efectúe algunas maniobras verificando la posición de
bloqueo de las hojas y eventualmente aporte las modificaciones nece-
sarias.
7- Proceda a la regulación de los retenes internos por medio de los torni-
llos (VRC - VRO) de la fig. 11. Esta operación es necesaria en caso de
que no se utilicen retenes en el suelo "FA" (fig. 8 ).
8- Para permitir una adecuada presión de contacto de la hoja, ajuste el
tornillo VRO - VRC ( fig. 11A, fig. 11B).
9- Una vez terminada la regulación, bloquee los tornillos VRO - VRC con
los respectivos tornillos vt 4 x 12 (Fig.12).
R - LADO DERECHO
L -LADO IZQUIERDO.