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Comunicación de radio a través de „Mi-Wi":
La MX10 y los reguladores de radio ZIMO MX32FU están equipados con un módulo de radio „Mi-Wi"
de la firma Microchip (que también provee el microcontrolador „PIC".
El protocolo „Mi-Wi" está basado en el estándar „ZigBee" de la banda de los 2,4 GHz, pero ofrece una
mayor eficacia y menor consumo de recursos. En comparación con Bluetooth (también de 2,4 GHz)
„Mi-Wi" (coimo lo hace Zigbee) proporciona un mayor rango de hasta 100 metros y contraste con la W-
LAN (Wi-Fi) ofrece una capacidad de red integrada, así como una transferencia de datos más alta en
comparación con la tecnología de 344 MHz (de los reguladores ZIMO „antiguos") y está aprobada en
todo el mundo.
Las desventajas potenciales de la tecnología de los 2,4 GHz con respecto a la capacidad de penetra-
ción en el interior de edificios en comparación con los 344 MHz se puede compensar con las capaci-
dades de red, por un lado, y por otro lado los 900 MHz de los módulos „Mi-Wi" se podrían utilizar en
caso de ser necesario (en vez de los 2,4 GHz).
4. Conexión a la vía
La central de control MX10 tiene dos conexiones a la vía.
la salida „Schiene 1" (vía 1), que normalmente se conecta a la „vía principal", dicho de otra mane-
ra, la disposición habitual.
la salida „Schiene 2" (vía 2), que puede ser utilizada para una segunda vía o como un bus de ali-
mentación accesorio (con tensión, límite de corriente, etc ajustable por separado) o como una vía de
programación (para programar direcciones de descodificador y CV en modo servicio), así como una
vía de actualización (para actualizar el software de los descodificadores y carga de sonidos).
En este çultimo caso, la „vía 2" es totalmente manejable con la misma señal DCC idéntica a la apli-
cada en la vía principal, a menos que se ejecute una operación de programación en modo de servi-
cio. Si la „vía 2" se utiliza como una vía de programación que forma parte de la vía principal de la
maqueta, debe estar totalmente aislada de la vía principal. Prese atención a que la polaridad es la
misma en ambas vías (terminales N, P), así como que las ruedas no puenteen los aislantes cuando
se produzca la activación / desactivación de la vía de programación.
Las tensiones en la vía son ajustables por separado en un amplio rango (cada una de 10 a 24 voltios,
vea el capítulo „Aplicación ...") y están totalmente estabilizadas.
Los límites de corriente actuales (1-12 A en la vía 1 y 1-8 A en la vía 2) y los tiempos de ruptura (0.1-5
seg. para puentear brevemente cortocircuitos y picos de tensión, etc.) son la configuración más impor-
tante: la llamada „Configuración principal".
Se han incorporado a la MX10 una serie de garantías para evitar daños en la vía y vehículos durante
los cortocircuitos, a pesar de tener disponibles corrientes de conducción tan grandes. Éstas son espe-
cialmente importantes en las escalas pequeñas (N, TT):
- El diseño del regulador de conmutación de alta frecuencia con una baja capacitancia de salida asegu-
ra que no haya grandes subidas de tensión producidas a partir de su descarga durante los cortocircui-
tos.
- Un cortocircuito de supresión de chispa (ajustable en tres pasos) reconoce cuando se produce un ar-
co eléctrico y lo corta internamente al cortocircuitar los terminales de salida.
- A través de la configuración especial de „detección de carga adaptativa", la corriente de desconexión
se puede definir al producirse un aumento repentino de la corriente a pesar de que no se ha alcanza-
do el umbral de sobrecarga primario.
MANUAL DE USUARIO DE LA CENTRAL DE MANDO MX10
La MX10 es un módulo de actualización del Descodificador:
El soporte de la subida de nuevas versiones de software y proyectos de sonido al descodificador es una
de las tareas básicas de las centrales de control digital modernas. Ya no son necesarios dispositivos in-
dependientes de actualización o de programadores de sonido –al menos para los descodificadores del
fabricante del sistema, en este caso ZIMO (pero, por supuesto, están disponibles en el formato MXULF,
si no tiene a mano la MX10).
La carga de software y de nuevos proyectos de sonido se puede realizar directamente en el descodifi-
cador desde el lápiz USB enchufado o vía ordenador por el interfaz USB. Pero la MX10 también puede
mantener un gran número de archivos de actualización recopilados y proyectos de sonido en su propia
memoria flash y utilizarlos cuando sean necesarios.
Soluciones de amplificación:
Gracias a la gran cantidad de corriente de la MX10 (hasta 12 A + 8 A), rara vez es necesario un re- fuer-
zo adicional, excepto para grandes maquetas o escalas grandes. En tales situaciones se debe dar prefe-
rencia a un MX-10 adicional, que se sincroniza con la „Central MX-10".
Es posible la utilización de amplificadores de terceros, pero menos beneficiosa, porque la comunica-
ción con esos dispositivos re realiza mediante el obsoleto „Bus de Control" de la NMRA.
5. Señal de vía, Retroinformación, Base de Datos
Las señales DCC y MOTOROLA son parte de la configuración básica de la MX10 desde un principio.
Hardware y Software, sin embargo, están abiertos a aceptar otros protocolos, en particular mfx (con re-
troinformación RDS) y Selectrix, si hubiera interés suficiente. También sería concebible una exten- sión
hacia nuevos y más eficientes métodos de comunicación de datos a través de la vía.
RailCom e identificación de locomotora ZIMO:
La „comunicación bi-direccional" de acuerdo con „RailCom" es una parte integral del sistema ZIMO (de
la generación MX10, MX32, StEin) y todos los componentes relevantes.
La MX10 está equipada con dos „Detectores de precisión global de RailCom" lo que significa que
tiene un detector independiente para cada vía.
„Global" es un término de la norma RailCom (de participación NMRA) e indica la recepción de esos
mensajes RailCom que no dependen de la posición actual del vehículo (=sección de vía), tales como la
retroalimentación de velocidad, consumo de energía, alarmas, posición del desvío, valores de lectura de
las CV, etc*).
„Precisión" sugiere que la recepción y evaluación de los mensajes RailCom no se lleva a cabo de
acuerdo con los umbrales estandarizados de detección simples, sino que la señal RailCom primero se
digitaliza y posteriormente es analizada para descifrar mensajes, incluso fuertemente debilitados o con-
fusos por lo que se vuelve resistente a las influencias que pueden ocurrir en la aplicación práctica de
una gran maqueta, por ejemplo mediante la eliminación de grandes partes de datos de retroinformación
RailCom producidos por los coches iluminados.
*) „Detectores locales", sin embargo, frente a la identificación de los vehículos existentes en las secciones individua-
les de vía; esta tarea está formada internamente en los módulos StEin (=módulos fijos) en el sistema de ZIMO. Ade-
más, no sólo operan como simples detectores locales, sino también como lectores de mensajes globales (y los remitirá
a la central MX10), debido a que la callidad de recepción en grandes maquetas a menudo puede ser mejor en las sec-
ciones de vía en lugar desde la ubicación a la central de control.
La central ZIMO MX10 también lee el „número de locomotora" de los descodificadores ZIMO, que se uti-
liza adicionalmente al RailCom como un reconocimiento para la recepción de paquetes DCC, incluso
con descodificadores anteriores al 2005, cuando RailCom aún no existía y sólo estaba disponible la
identificación del número de locomotora de ZIMO como una retroinformación desde el descodificador.
ATENCIÓN: No se recibirán mesajes RailCom (ni en la vía 1, ni en la 2) durante la programación en
modo PROG SERV (teniendo cmo vía de programación la vía 2.
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