Mondolfo Ferro AQUILA ALLIANCE Manual De Uso página 58

ed è utilizzato come riferimento per controllare il corretto 2
centraggio dello pneumatico sul cerchio dopo il montaggio.
7 - Cordolo di protezione. E' un rilievo circonferenziale posto
nella zona del fianco più esposta a strisciamenti accidentali.
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8 - Fianco. E' la zona compresa tra la balconata e il cordolo
d
di centratura. E' costituito da uno strato di gomma più o
meno sottile, destinato a proteggere le tele di carcassa
4
e
contro urti laterali.
a
9 - Rivestimento interno. E' una foglietta di mescola imper-
meabile all'aria, vulcanizzata all'interno delle coperture
b
c
tubeless.
10 - Riempimento. E' un profilo in gomma a sezione general-
mente triangolare, disposto sopra il cerchietto; assicura la
rigidità del tallone e crea una graduale compensazione alla
brusca discontinuità di spessore provocata dal cerchietto.
11 - Risvolto. E' il lombo della tela di carcassa che è avvolto
attorno al cerchietto ed adagiato contro la carcassa stessa,
al fine di ancorare la tela ed impedirne lo sfilamento.
12 - Sottofondo o piede. È lo strato più interno del battistrada
in contatto con la cintura, oppure se quest'ultima non è
presente (pneumatici convenzionali) con l'ultima tela
della carcassa.
13 - Spalla. E' la zona estrema del battistrada compresa tra
lo spigolo e l'inizio del fianco.
14 - Tallone. È la parte che unisce lo pneumatico al cerchio.
La punta del tallone (a) è l'angolo interno. Lo sperone (b)
è la parte più interna del tallone. La base (c) è la zona di
appoggio con il cerchio. L'incavo (d) è la parte concava
sulla quale appoggia la balconata del cerchio.
Pneumatici con camera d'aria – tube type. Dal momento
che uno pneumatico deve contenere aria pressurizzata per
un lungo periodo di tempo, si utilizza una camera d'aria.
La valvola per l'inserimento, la tenuta, il controllo ed il
ripristino dell'aria in pressione, in questo caso è solidale
con la camera stessa.
Pneumatici senza camera d'aria – tubeless. Gli pneuma-
tici tubeless sono formati da uno pneumatico con fianco
interno rivestito da un sottile strato di gomma speciale
impermeabile, chiamato liner. Questo contribuisce ad
assicurare la tenuta dell'aria in pressione contenuta nella
carcassa. Questo tipo di pneumatici deve essere montato su
cerchi specifici, direttamente sui quali è fissata la valvola.
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