Raymarine a Serie Instrucciones De Instalación Y Manejo página 117

4. Compruebe que es seguro seguir adelante antes de
seleccionar OK.
Para los barcos con un transductor de referencia del timón,
el piloto automático moverá el timón a babor y a estribor.
5. Para los barcos sin transductor de referencia del timón, se
le pedirá que confirme el desplazamiento del timón a babor
pulsando SÍ o NO.
6. Seleccione OK si es seguro activar el timón en la dirección
opuesta.
7. Se le pedirá que confirme el desplazamiento del timón a
estribor seleccionando SÍ o NO.
8. Se ha completado el Asistente de calibración en dique,
seleccione CONTINUAR.
Nota: Si cuando el asistente le pide que confirme el
movimiento del timón tanto a babor como a estribor respondió
"NO", el Asistente se cerrará. Es posible que el sistema de
gobierno del barco no mueva el timón en ninguna dirección.
En tal caso, sería necesario comprobar el sistema de
gobierno del barco antes de volver a realizar el Asistente de
calibración en dique.
Nota: Si el timón se mueve en dirección opuesta a la
esperada, tal vez debería invertir la fase de la unidad de
referencia del timón. Esto se puede lograr accediendo
a:Configuración del piloto > Configuración del piloto >
Configuración de la unidad > Inversión de la referencia
del timón.
Puede cancelar el Asistente de calibración en dique en cualquier
momento pulsando STANDBY.
Atención: Comprobación del timón
Si no hay una referencia del timón, DEBERÁ
asegurarse de que se hace todo lo posible para
evitar que el mecanismo de gobierno impacte con
los topes.
Cómo ajustar el tiempo entre límites
En barcos sin transductor de referencia del timón, es importante
fijar correctamente el tiempo entre límites para asegurar que el
piloto automático funcione con precisión. El tiempo entre límites
es el tiempo que el sistema de gobierno del barco necesita para
llevar el timón desde el máximo de babor al máximo de estribor.
Antes de intentar seguir este procedimiento, asegúrese de
haber entendido y observado el aviso de Comprobación del
timón de este documento.
1. Con el piloto automático en "Standby", gire manualmente el
timón/motor a babor a tope.
2. Coloque el piloto automático en el modo "Automático".
3. Ponga en marcha un cronómetro e inmediatamente:
4. vire 180 grados desde su rumbo actual.
5. Cuando el timón alcance el límite del timón especificado
como parte del Asistente de calibración en dique, detenga
el cronómetro.
6. Para calcular el tiempo entre límites, doble el tiempo que
ha cronometrado.
7. Acceda al menú Tiempo entre límites y especifique este
tiempo.
Cómo configurar el tiempo entre límites
Una vez establecido el tiempo entre límites, se puede fijar
siguiendo estos pasos.
En la página Configuración del piloto:
1. Seleccione Configuración del piloto.
2. Seleccione Configuración de la unidad.
3. Seleccione Tiempo entre límites.
4. Introduzca el tiempo entre límites en segundos.
Control del piloto automático
La siguiente información solo se
aplica a los barcos sin transductor
de referencia del timón.
Linealización del compás
En los sistemas de piloto automático Evolution, cuando se
instala y se enciende por primera vez la unidad EV, su compás
interno se debe compensar para tener en cuenta las variaciones
magnéticas locales y el campo magnético terrestre. Esto se
logra usando un proceso automático que se conoce como
linealización y que forma una parte importantísima del proceso
de instalación, puesta a punto y configuración del piloto
automático.
Linealización
En los sistemas Evolution, el proceso de linealización lo realiza
automáticamente la unidad EV como una tarea de segundo
plano una vez que la velocidad del barco está entre 3 y 15
nudos. No es necesario que intervenga el usuario, sin embargo
se requiere un virada de 270 grados como mínimo. El proceso
se llevará a cabo durante la primera travesía en la que utilice el
sistema de piloto automático y no llevará más de 30 minutos,
aunque el tiempo puede variar según las características del
barco, dónde se haya instalado la unidad EV y los niveles de
interferencia magnética presentes cuando se esté realizando el
proceso. Las fuentes de interferencia magnética importante
pueden hacer que el tiempo necesario para completar el proceso
de linealización aumente. Ejemplos de dichas fuentes incluyen:
• Puentes flotantes marinos.
• Barcos con casco de metal.
• Cables submarinos.
Nota: Puede acelerar el proceso de linealización realizando
una virada de 360 grados (a una velocidad de 3-15 nudos).
También puede reiniciar el proceso de linealización en
cualquier momento seleccionando el elemento de menú
Reiniciar el compás.
Uso del indicador de desviación del compás
El indicador de desviación del compás puede ser útil en
este proceso, sobre todo si la unidad EV se ha instalado
en un lugar del barco en el que los niveles de interferencia
magnética son demasiado altos como para que la unidad EV
realice la compensación de manera adecuada. En tal caso, la
visualización de desviación indicará un valor de 25 grados o
superior. En tal caso, Raymarine recomienda fervientemente
cambiar de sitio la unidad EV e instalarla en un lugar en el
que haya menos interferencias magnéticas. Si como valor de
desviación aparece "--", significa que la linealización todavía no
se ha realizado satisfactoriamente.
Compruebe los datos de rumbo del compás magnético
Como parte del proceso de puesta a punto del sistema del piloto
automático, Raymarine recomienda que compruebe el valor del
rumbo del compás que se muestra en su controlador del piloto
automático o en el display multifunción, cotejándolo con una
fuente de rumbo conocida en varios rumbos. Esto le ayudará a
determinar cuándo la unidad EV ha completado el proceso de
linealización.
Nota: Una vez que se haya completado el proceso de
linealización, es posible que le valor del rumbo tenga una
ligera compensación de 2 o 3 grados. Esto es habitual
cuando el espacio para la instalación es limitado y la unidad
EV no se puede alinear correctamente con el eje longitudinal
del barco. En tal caso, es posible ajustar manualmente el
valor de la corrección del compás utilizando el controlador del
piloto automático o el display multifunción y, a continuación,
ajustar con precisión el rumbo a un valor preciso.
Nota: NO confíe en la exactitud del rumbo hasta que esté
satisfecho de que se haya efectuado el alineamiento y la
linealización del compás.
Adaptación y monitorización del sistema
Para asegurar un rendimiento óptimo, una vez que se haya
completado el proceso de linealización inicial, el EV sigue
monitorizando y adaptando la linealización del compás para
ajustarlo a las condiciones reinantes.
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