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Instalación y manutención
15 – Anomalías: causas y remedios
Anomalías
Causas posibles
Temperatura
Lubricación inadecuada:
excesiva (servicio
– aceite en cantidad excesiva o insu-
continuo o
ficiente
rodamientos)
– lubricante viejo
– rodamientos de rodillos cónicos ajus-
tados demasiado estrechos
– temperatura ambiente excesiva
Aberturas de aspiración de la tapa
ventilador obstruidas
Rodamientos averiados, mal lubricados
o defectuosos
Sistema de refrigeración del aceite
ineficiente o fuera de servicio: filtro
obstruido, caudal del aceite (intercam-
biador) insuficiente, bomba fuera de
servicio, etc.
Rumorosidad
Uno o varios dientes:
anómala
– deformados o desportillados
– con rugosidad excesiva en los flancos
Rodamientos averiados, mal lubricados
o defectuosos
Rodamientos de rodillos cónicos con
juego excesivo
Vibraciones
Lubricante
Retén de estanqueidad con labio de
pérdida de los
estanqueidad desgastado, baqueliza-
retenes de estan-
do, dañado o montado erróneamente
queidad
Pista giratoria dañada (rayas, oxida-
ción, abolladura etc.)
Posicionamiento en forma constructiva
diferente de aquélla prevista en placa
16 – Frenos de estacionamiento serie PB
Características generales
Los frenos de estacionamiento de la serie PB son frenos con muelles y discos mùltiplos (discos en acero
alternados a discos con parte sinterizada en bronce) a mando hidráulico a utilizar con los reductores planetarios
serie EP.
No son frenos de servicio y no pueden ser utilizados en condiciones de frenado dinámico.
Son utilizados para mantener frenada la masa de la aplicación o para frenar la aplicación en caso de emergencia.
Los valores de par de frenado estático M
lubricado correctamente.
La tolerancia sobre los valores de M
funcionamiento, los valores de par de frenado estático pueden tener una reducción entre el 5% e el 10%
causada por el asiento de los discos.
Máxima contrapresión admitida en el tubo de alimentación del freno 0,5 bar.
Velocidad límite
La presencia de un freno SAHR no causa limitaciones a los valores de n
el catálogo EP.
ATENCION: un servicio continuo y/o muy frecuence a velocidad elevadas puede generar el recalentamiento
del trupo (ver el párrafo precedente).
Condiciones de empleo
Los frenos están proyectados para aplicaciones industriales, temperatura ambiente -20 °C ÷ 50 °C, altitud máxima
1 000 m. Para funcionamiento con temperaturas desde -20 °C hasta 0 °C limitar la pmax a 200 bar.
48
Acciones correctivas
Controlar:
– nivel del aceite (con reductor cerrado)
– tipo de lubricante
Consultar con Rossi.
Aumentar la refrigeración o corregir la
temperatura ambiente
Limpiar la tapa del ventilador
Consultar con Rossi.
Controlar la bomba, los conductos, el
filtro del aceite y la eficiencia de los
indicadores de seguridad (presostatos,
termostatos, caudalímetros, etc.)
Consult ROSSI S.p.A.
Consultar con Rossi.
Controlar la fijación
Sustituir el retén de estanqueidad
Regenerar la pista
Orientar correctamente el reductor
se entienden nominales y válidos en condición de freno nuevo y
Rstat
es igual a +/- 10%. Después algunos ciclos de frenados en
Rstat
Instrucciones de servicio EP − UTD.175.04-2019.00_ES
NOTA
Al consultar con Rossi sírvase indicar:
– todos los datos de placa del reductor o motorreductor;
– naturaleza y duración de la avería;
– cuándo y en qué condiciones se ha verificado la avería;
– en el período de validez de garantía, para no provocar
su invalidación, no deberán efectuarse desmontajes ni
alteraciones del reductor sin autorización de Rossi.
1max
e n
del reductor indicados en
1pico
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