Arranque Inicial; Comprobación De La Dirección De Rotación; Comprobación Del Ajuste Del Tiempo De Y/D; Comprobación Del Arranque Y De La Válvula Limitadora De Vacío - Nederman RBU Serie Manual De Usuario

• Asegúrese de que el conducto de escape esté prote-
gido contra la lluvia y la nieve.
• Asegúrese de que el conducto de escape tenga una
rejilla, de modo que no puedan introducirse objetos
en el conducto.
• La alimentación de aire comprimido está equipada
permanentemente.
• Todas las conexiones eléctricas se han hecho co-
rrectamente atendiendo a las
ción 8.
ES
• Las unidades de arranque y control de Nederman
tienen los terminales conectados, y en algunos ca-
sos, las conexiones puenteadas. Verifique las cone-
xiones usando los diagramas de conexión.
• El cable de señales de control de todas las válvulas
está unido a la unidad de arranque y control en uni-
dades con arranque/parada automática.
• Todas las válvulas en los lugares de trabajo están ce-
rradas.
• Asegúrese de que el protector de la correa esté co-
rrectamente colocado en su sitio.
7.2 Arranque inicial
7.2.1 Comprobación de la dirección de rota-
ción
En el arranque inicial, compruebe la dirección de la ro-
tación haciendo lo siguiente:
1 Arranque la unidad.
2 Compare la dirección de la rotación del motor con
la flecha que aparece en el motor.
• Si la dirección del motor y de la flecha son igua-
les, deje que el procedimiento de arranque con-
tinúe.
• Si la dirección del motor es diferente de la direc-
ción de la flecha, cambie la dirección del motor
haciendo lo siguiente:
1 Detenga la unidad.
2 Desconecte la alimentación.
3 a) Abra la unidad de arranque y control.
b) Para los modelos diseñados para su uso
con un variador de frecuencia, cambie dos de
los conductores de alimentación del motor y
omita el paso 4.
4 Active dos de los conductores entrantes de
fase.
7.2.2 Comprobación del ajuste del tiempo de
Y/D
El ajuste del tiempo de Y/D es un valor preesta-
blecido en la fábrica y normalmente no necesi-
ta ser ajustado.
El cambio al modo D antes de que el motor haya alcan-
zado la velocidad completa puede dañar la unidad de
arranque y control. Esto es particularmente importan-
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RBU
Ilustración 6 - Ilustra-
te cuando se instala una unidad de arranque y parada
automática. Demasiado tiempo en el modo Y provoca
un retraso innecesario antes de que la unidad suminis-
tre el vacío completo.
En el arranque inicial compruebe el ajuste del tiempo
de Y/D a través de lo siguiente:
• Asegúrese de que el sonido del motor sea constante
y agudo, indicando el efecto de motor completo, an-
tes de que el motor cambie al modo D.
7.2.3 Comprobación del arranque y de la vál-
vula limitadora de vacío
Realice la comprobación del arranque y la válvula li-
mitadora de vacío, tal y como se describe en
ción 8.10 Arranque y válvula limitadora de
7.2.4 Comprobación del nivel de vacío
En el arranque inicial asegúrese de que el nivel de va-
cío está en el nivel correcto realizando lo siguiente:
• Compruebe que el nivel de vacío del manómetro de
vacío, Ilustración 3 Punto 15, se corresponde con los
niveles especificados en la
cos. Consulte la Sección 8.11 Nivel de vacío
tener más información sobre la comprobación del ni-
vel de vacío.
7.2.5 Comprobación de la función del cable
de señales de control
Para las unidades con cable de señales de control ga-
rantice también lo siguiente en el arranque inicial:
• La unidad solo se inicia directamente cuando ocurre
uno de los siguientes factores:
• Una válvula está abierta en un lugar de trabajo,
provocando que el microinterruptor se cierre.
• El botón de inicio de prueba se presiona en la uni-
dad de arranque y control (si está disponible).
• Después de un retardo, la unidad pasa al modo en
reposo. La unidad permanece en modo en reposo
durante un tiempo especificado antes de detenerse.
7.3 Parámetros para su uso con un varia-
dor de frecuencia
Los modelos diseñados para su uso con variadores de
frecuencia deben mantener una frecuencia mínima de
20 Hz para garantizar una lubricación suficiente de la
bomba. Ejecutar la unidad a frecuencias inferiores a
estas expone a la bomba a sufrir daños. La frecuencia
más alta para la que está diseñada la unidad es 60 Hz.
A frecuencias superiores a esta, el motor corre el ries-
go de sobrecargarse.
La curva de relación U/f utilizada por el variador de
frecuencia deberá ser una función lineal. La parada del
motor se deberá realizar con una velocidad por inercia
sin alimentación hasta detenerse.
Se recomienda encarecidamente que, en el caso de
que no haya usuarios activos, se abra la válvula de
arranque y, para los modelos destinados para su uso
Sec-
vacío.
Sección 3.1 Datos técni-
para ob-