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Instrucciones de funcionamiento | Motores Rexroth MKD
PELIGRO
Puesta a tierra
Corrosión
Desconexión de emergencia
Ventiladores
Otras influencias ambientales
1.4.2
Freno interno del motor (si existe)
Activación del freno
¡Peligro de explosión en caso de generación de chispas!
●
¡Las conexiones de enchufe no se deben separar o unir nunca bajo ten‐
sión!
●
¡Antes de accionar conexiones de enchufe, desconectar la tensión e im‐
pedir la reconexión!
Los sistemas de accionamiento con regulación de la velocidad de giro contie‐
nen, de forma inevitable, corrientes de fuga a tierra. Por esta razón, los motores
se tienen que poner a tierra a través del cable de motor y un segundo conductor
de puesta a tierra separado con una sección de mín. 4 mm². El asiento firme
de las conexiones del conductor de puesta a tierra se tiene que comprobar
antes de la puesta en funcionamiento.
Si la conexión del conductor de puesta a tierra en el cable de motor y el segundo
conductor de puesta a tierra en la carcasa del motor no están conectados o
queda interrumpida a lo largo de la vida útil como consecuencia de corrosión
u otros fallos, la corriente de fuga fluye a través de partes conductivas de la
caja. Esto se tiene que impedir con las medidas citadas. (Directiva ATEX 94/9/
CE, Apéndice II, cap. 1.3.3, 1.4)
Se tiene que evitar la corrosión de la carcasa del motor por sustancias agre‐
sivas (p.ej. determinados refrigerantes, lubricantes, aceites de corte o neblina
salobre).
Al accionar el dispositivo de parada de emergencia, la energía almacenada en
el circuito intermedio se tiene que eliminar o aislar lo antes posible para reducir,
en caso de un fallo, el riesgo de un efecto sobre el área de peligro. (Directiva
ATEX 94/9/CE, Apéndice II, cap. 1.6.2)
Para este fin existen, por ejemplo, las siguientes posibilidades al accionar la
parada de emergencia:
●
eliminación de las energías a través de un cortocircuito del circuito inter‐
medio.
●
aislamiento de las energías antes de su paso al entorno Ex mediante la
desconexión de la tensión de los cables y motores situados en el entorno
Ex.
El funcionamiento de motores MKD según la Directiva ATEX 94/9/CE sólo se
permite sin ventiladores.
Observe las indicaciones para la aplicación en la configuración "DOK-MO‐
TOR*-MKD*EXGIIK3-PR□□-□□-P" con respecto a los peligros por influencias
perturbadoras externas, p.ej.:
●
funcionamiento únicamente en las condiciones ambientales especifica‐
das
●
máximos esfuerzos de vibración y de choque
●
protección de las conexiones de conductor de puesta a tierra contra su‐
ciedad, corrosión, humedad y/o sustancias agresivas, etc.
●
...
Durante el funcionamiento normal, el freno situado en el motor sólo se debe
utilizar en parada y para la prueba de frenos integrada en el accionamiento. Se
producen sólo temperaturas reducidas de T < 100 °C y no se generan chispas,
dado que no se produce ningún roce crítico de las guarniciones de freno.
El dispositivo de activación del freno tiene que asegurar esta función en el
funcionamiento normal. En particular, en las condiciones de instalación más
desfavorables de las líneas de alimentación del freno y en el estado de carga
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