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Pilotaje del inyector piezoeléctrico:
Con el fin de deformar lo suficiente para asegurar la inyección de combustible, el
elemento piezoeléctrico debe ser sometido a una tensión de aproximadamente
100volts. Por eso, el calculador debe poner una tensión entre los bornes del inyector
de mucho mas de los 12V que tiene (por la batería). El fenómeno utilizado para este
propósito es la autoinducción que también se encuentra en el sistema de encendido
(Véase en la parte encendido).
Dentro del calculador
La coupure franche de l'alimentation de la bobine, gérée par la commande du
transistor créé par effet de self un pic de tension dont on va se servir pour charger le
condensateur. En répétant cette opération, la tension aux bornes du condensateur
augmente et ce jusqu'à ce que le calculateur ferme l'interrupteur HT (à droite sur le
schéma ci-dessus) ce qui déchargera le condensateur dans l'élément piézo-
électrique de l'injecteur entrainant ainsi une déformation de la céramique synthétique
et une ouverture de l'injecteur.
La corte franca de la alimentación de las bobinas está gestionada por el control del
transistor creado por efecto de self-inducción un pico de voltaje que vamos a utilizar
para cargar el condensador. Al repetir esta operación, el voltaje a través delas
condensador aumenta hasta el momento en que el calculador cierra el interruptor de
Alta Tensión (a la derecha en el diagrama anterior) lo que descargara el
condensador en el elemento piezoeléctrico del inyector y causara una deformación
de la cerámica sintéticas y una apertura del inyector.
Nota:
Los inyectores piezoeléctricos Bosch tienen un resorte para cerrarse (como
en el entrenador), mientras que los inyectores Siemens tienen un circuito de control
más complejo que permite que la aguja vuelva a la posición inicial sin usar un
resorte.
Hoy, podemos ver cualquier coches con este tipo de inyector sobre los últimos
motores de gasolina con inyección directa (Mercedes con V6 de gasolina "GDI",
BMW...)
21/02/2012
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00282001-v1
Dentro del inyector
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