Protección Del Motor, Sobrecarga (Alarma F2); Fig. 57 La Curva Térmica - Emotron MSF-017 Manual De Instrucciones

7.21 Protección del motor,
sobrecarga (alarma F2)
En muchos casos es conveniente tener un arrancador
completo. El arrancador progresivo puede usar bien
una señal de entrada PTC del motor, un modelo tér-
mico interno del motor para protección térmica, o
ambos juntos simultáneamente. Con ambos métodos se
detectarán sobrecargas pequeñas prolongadas y varias
sobrecargas de corta duración.
0 7 1
n o
Defecto: no
Rango: no, YES
La entrada PTC del motor está inha-
no
bilitada
La entrada PTC del motor está acti-
vada:
- Conectar la entrada PTC a los ter-
minales 69 y 70, ver Tabla 12,
YES página 32 y § Fig. 30, página 34.
- Un calentamiento excesivo del mo-
tor dará una alarma F2. Solamente
puede hacerse un reset a la alarma
tras haberse enfriado el motor.
NOTA: Si los terminales están abiertos, se producirá inmed-
iatamente una alarma F2. Asegurarse de que la PTC está
siempre conectada o que los terminales están puenteados.
NOTA: La protección térmica interna del motor seguirá
generando una alarma si no está seleccionada en oFF.
Overload time sec
Fig. 57 La curva térmica.
Entrada PTC del motor
DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO, MENÚ DE CONFIGURACIÓN
0 7 2
1 0
Defecto: 10
Rango: oFF, 2-40 sec
La protección térmica interna del
oFF
motor está inhabilitada.
Selección de la curva térmica según
la Figura 57
- Comprobar que el menú 042 está
establecido a la intensidad adecua-
da del motor § 7.16, página 50).
- Si la intensidad sobrepasa el nivel
2-40 del 100% se activa una alarma F2.
- La capacidad térmica del modelo del
motor debe enfriar un 95% antes de
que pueda aceptarse el reset.
- Consultar la capacidad térmica utili-
zada, en el menú 073 en § 7.21,
página 55.
NOTA: Si se utiliza 'Bypass' comprobar que los transforma-
dores de intensidad estén colocados y conectados correct-
amente (véase Fig. 43 la página 44).
PRECAUCIÓN: Asegurarse de que la capacidad
!
está establecida en 0 si la tarjeta de control pier-
de la alimentación (terminales 01 y 02) esto sig-
nifica que el modelo térmico interno empieza con
un motor "frío", lo que tal vez no sea el caso en la
realidad. Esto significa que el motor puede
sobrecalentarse.
Current (
Protección térmica interna del
motor
I )
x
nom
55