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French
Circuit d'alimentation en carburant :
La haute pression nécessaire à l'injection directe est fournie par la pompe à carburant haute pression. La pompe est fixée à l'arrière du
moteur et entraînée par une came à trois bossages sur l'arbre à cames. Cette pompe régule également la pression du carburant à l'aide d'un
actionneur formé d'une électrovanne interne. Afin que le moteur tourne de manière efficace dans toutes les conditions de fonctionnement, le
module de commande du moteur (ECM) demande une pression comprise entre 2 et 15 MPa (290 à 2176 psi), selon le régime et la charge du
moteur. Les circuits de sortie de l'ECM fournissent au circuit de commande de la pompe un signal de 12 V à modulation d'impulsions en durée
(PWM), qui régule la pression du carburant en fermant et en ouvrant la soupape de commande à des moments précis pendant les coups de
pompe. Cela régule de manière efficace la partie de chaque coup de pompe qui est fournie à la rampe d'alimentation. Lorsque le solénoïde de
commande n'est PAS alimenté, la pompe fonctionne à son débit maximum. En cas de défaillance de commande de la pompe, le circuit haute
pression est protégé par une soupape de décharge dans la pompe.
Une trousse de commande du moteur n/p 19328839 est disponible auprès de votre concessionnaire GM. Elle contient un ECM flashé ainsi
qu'un faisceau de câblage du moteur pour offrir ces fonctions si le client le souhaite.
Le circuit d'injection de carburant est de type haute pression, injection directe, à la demande et sans retour. Les injecteurs de carburant sont
montés dans la culasse en dessous des orifices d'admission et pulvérisent le carburant directement dans la chambre de combustion. L'injection
directe exige une pression élevée de carburant en raison de l'emplacement des injecteurs dans la chambre de combustion. La pression du
carburant doit être plus élevée que la pression de compression et nécessite une pompe à carburant haute pression. Les injecteurs de carburant
exigent également plus de puissance électrique en raison de la pression élevée du carburant. L'ECM alimente un circuit d'alimentation
électrique haute tension et un circuit de commande haute tension pour chaque injecteur de carburant. Le circuit d'alimentation électrique haute
tension et le circuit de commande haute tension de l'injecteur sont tous les deux commandés par l'ECM. L'ECM alimente chaque injecteur de
carburant en mettant le circuit de commande à la masse. L'ECM commande chaque injecteur de carburant avec un courant de 65 V. Celui-ci
est commandé par un condensateur survolteur dans l'ECM. Pendant la phase de survoltage de 65 V, le condensateur se décharge dans un
injecteur, permettant l'ouverture initiale de l'injecteur. L'injecteur est ensuite maintenu ouvert avec le courant de 12 V.
Voir la feuille d'instructions de commande du moteur n/p 19328840 pour la description de la pression de carburant requise pour alimenter la
pompe à carburant haute pression du véhicule.
Entraînement des accessoires :
Le moteur en caisse LTG requiert un système d'entraînement des accessoires. La trousse de pièces Chevrolet Performance 19329020
comprend les composants d'entraînement des accessoires pour les applications sans direction assistée. La trousse comprend un générateur,
un compresseur de climatisation, les boulons nécessaires et la courroie d'entraînement. Le tendeur est fourni comme partie de l'ensemble
du moteur. Une trousse de direction assistée sera prochainement disponible et comportera les composants d'entraînement d'accessoires
supplémentaires nécessaires pour la direction assistée, y compris un amortisseur double piste, une pompe de direction assistée avec réservoir
déporté, un support, une courroie et des boulons. Remarque : la trousse de direction assistée est conçue avec le montage de la pompe sur le
bord extérieur de l'alternateur et peut ne pas convenir à toutes les installations prévues de ce moteur.
Système de commande du moteur :
Un système de commande du moteur est nécessaire au moteur en caisse LTG. Le système de commande n/p 19328839 est disponible auprès
de votre concessionnaire Chevrolet Performance et comprend un calculateur de gestion de moteurs lâchés, un faisceau de câblage du moteur,
un capteur MAF avec le nécessaire de montage, un capteur de température et de pression de l'air admis, des sondes à oxygène, un capteur
de pression de canalisation de carburant. Voir la présente feuille d'instructions n/p 19328840 pour les instructions de montage du capteur et du
câblage.
Système PCV
Un système de ventilation de carter est utilisé pour consumer les vapeurs du carter au cours du processus de combustion au lieu de les
relâcher dans l'atmosphère. De l'air frais provenant du circuit d'admission est fourni au carter et mélangé aux gaz de carter, puis traverse un
orifice calibré pour arriver dans la tubulure d'admission.
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LTG Crate Engine
IR 24OC14
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