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Contenido del paquete:
Descripción de partida
Cantidad
Conjunto del motor
Instrucciones para el motor
INFORMACIÓN TÉCNICA Y REQUERIMIENTOS OPERACIONALES:
Sistema de turbocargador/interenfriador:
Un turbocargador es un compresor que se usa para incrementar la salida de potencia de un motor al incrementar la masa del oxígeno y por
lo tanto el combustible que entra al motor. Un turbocargador se instala ya sea al múltiple de escape o directamente a la culata. La turbina
es impulsada por la energía generada por el flujo de los gases de escape. La turbina se conecta por un eje al compresor que se instala
en el sistema de inducción del motor. Las aspas del compresor centrífugo comprimen el aire de admisión arriba de la presión atmosférica,
incrementando con ello la densidad de aire que entra al motor.
El turbocargador incorpora una compuerta de desperdicio que es controlada por un diferencial de presión que es determinado por el módulo de
control del motor (ECM) por medio de una solenoide PWM, para controlar la presión de refuerzo. Una válvula de recirculación de compresor,
también controlada por el ECM, previene los picos y daños del compresor al abrirse durante cierres de acelerador repentinos. Cuando se abre
la válvula de recirculación, permite que recircule aire de regreso a la entrada del compresor del turbocargador. El juego de control de motor no.
de parte 19328839 está disponible a través de su concesionario GM y contiene un ECM programado y arnés de motor para proporcionar estas
funciones si lo desea el cliente.
El turbocargador se conecta al sistema de lubricación del motor por un tubo de suministro y descarga. Se requiere aceite para que el sistema
de cojinete funcione y también sirve para llevar un poco de calor desde el turbocargador. Hay un circuito del sistema de enfriamiento en el
turbocargador que reduce aún más las temperaturas de operación y disipa de forma pasiva el calor del alojamiento del cojinete del turbocargador
al apagarse.
Sistema de interenfriador:
El sistema de motor del turbocargador debe estar soportado por un sistema enfriador de aire de carga aire a aire o aire a agua. El aire fresco se
debe extraer a través del intercambiador de calor para reducir la temperatura del aire comprimido caliente que sale del turbocompresor, antes de
la descarga al sistema de combustión del motor. La temperatura de aire de entrada se debe reducir para mejorar el desempeño debido a que el
aire del enfriador es más denso en el oxígeno y promueve la combustión óptima. El enfriador de aire de carga se debe conectar al turbocargador
y al cuerpo del acelerador por tubería y sujetadores que tengan por lo menos 3 pulgadas de diámetro interno y tengan sujetadores apropiados
para proporcionar sujeción hasta la presión de refuerzo ordenada máxima.
El sistema de interenfriador debe incluir líneas de tamaño adecuado y un intercambiador de calor y asegurar que la temperatura del aire de
entrada permanezca en un rango aceptable, en especial durante altos rangos de operación de refuerzo, (por ejemplo: acelaración pesada,
posiciones de acelerador alto, etc.).
Para un desempeño óptimo, se recomienda mantener la temperatura de aire de entrada por debajo de 140 C (284 grados F) en la entrada del
cuerpo del acelerador. Es imprescindible mantener esta temperatura por debajo de esta temperatura para una operación segura del motor. Se
recomienda usar componentes de producción siempre que sea posible, no obstante, la tubería, el radiador y el depósito son a gusto del cliente.
Si se usa un interenfriador post-venta debe tener un flujo mínimo de 250 gramos/segundo de flujo de aire.
Cualquier tipo de fuga de aire tendrá efectos adversos en el desempeño. La limpieza posicionamiento adecuado de todos los sujetadores y
juntas del sistema es crítico y se deben ensamblar con el cuidado necesario.
Fase de leva dual
Los árboles de levas del motor turbocargado LTG tienen sensores de posición de árbol de levas y actuadores de posición de árbol de levas que
usa el ECM para controlar con precisión la sincronización de la válvula de admisión y escape continuamente variable. Esto permite que el ECM
optimice el proceso de combustión para incrementar la respuesta del turbocargador, proporcionando una sensación más inmediata de potencia
al conductor. El juego de control de motor no. de parte 19328839 está disponible a través de su concesionario Chevrolet Performance y contiene
un ECM programado y arnés de motor para proporcionar estas funciones si lo desea el cliente. Si la posición de los correctores de fase de
leva no son controlados por el ECM, se predeterminarán a una condición de sobreposición mínima y no permitirán que se obtenga la potencia
completa.
Inyección directa de gasolina
En el motor turbocargado LTG, el combustible se introduce directamente en la cámara de combustión durante la carrera de admisión. Conforme
el pistón se aproxima al centro muerto superior, la mezcla se enciende por la bujía, por lo que se le da el nombre de inyección directa de ignición
con chispa. La inyección directa permite que la mezcla sea más pobre, con menos combustible y más aire en potencia plena, y permite una
relación de compresión ligeramente mayor, que resulta en consumo de gasolina mejorado en acelerador parcial y completo.
LTG Crate Engine
TITLE
Número de parte GM
1
19328837
1
19328838
Spanish
19328838
IR 24OC14
PART NO.
18
24
SHEET
OF
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