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1
3
DGP...-18
2
4
DGP...-25
1
3
DGP...-50
2
DGP...-63
Fig. 2 : Distancias necesarias entre soportes
Montaje de los soportes centrales MUP:
1. Coloque las fijaciones para perfil equidistantes en
toda la longitud del actuador, no solo en la longitud
de la carrera.
2. Coloque el DGP(L) de forma que todos los
elementos de mando sean accesibles.
3. Coloque el soporte central en el DGP(L) según la
Fig. 3.
Inclinando las tuercas deslizantes de los
tamaños 32 ... 80, estas se pueden introducir
en la ranura en cualquier punto del perfil.
4. Apriete por igual los tornillos de sujeción.
Pares de apriete [Nm]
MUP-18/25 MUP-32
MUP-40
3
4,5
5,5
Fig. 4
5. Asegúrese de que el soporte central no colisione
con el carro o la carga útil (especialmente si las
fijaciones son laterales). Para ello empuje el carro
con la carga útil una vez por todo el trayecto.
Con cargas útiles duras y rígidas:
Importante
Si el carro se dobla por efecto de una
carga útil alabeada, disminuirá la vida
útil de la guía.
• Asegúrese de que la superficie de
montaje de la carga útil tenga la
siguiente planicidad (t):
– GF: t 0,03 mm
– KF: t 0,01 mm
F
4
3
2
1
DGP...-32
DGP...-40
F
l
3
2
1
DGP...-80
DGP(L)-18 ... 25
DGP(L)-32 ... 80
Fig. 3
MUP-50
MUP-63
18
18
Fig. 5
Fig. 6
Fijación de la carga útil:
F
• Elija un método de fijación:
DGP
1. Taladros pasantes y taladros
roscados en el arrastrador
(è Fig. 1)
Fig. 7
• Al planificar su unión roscada para fijar la carga útil observe los siguientes pares
de apriete máximos:
Pares de apriete [Nm]
DGP(L)
DGP
M5
M6
M8
l
M12
DGPL
M5
M8
Fig. 8
• Si se utiliza el método de fijación con DGPL, los
tornillos deben ser más cortos que el taladro
roscado.
Cargas útiles con su propia guía:
• Ajuste las guías de la carga útil y del DGP(L) de forma que queden exactamente
paralelas.
Solo así evitará sobrecargas en el carro è 11 Especificaciones técnicas:
Fuerzas admisibles.
5.2 Instalación neumática
En caso de montaje en posición vertical o inclinada:
Advertencia
En caso de una caída de presión, la masa móvil puede descender. Hay riesgo de
aplastamiento.
• Observe las descripciones del controlador de posicionamiento que utilice
(p. ej. SPC11/SPC200). Allí encontrará esquemas neumáticos con los que se
puede retrasar la caída (solo con posicionamiento servoneumático).
• Verifique si se necesitan válvulas de antirretorno HGL (solo si se utiliza como
cilindro). De esta forma puede evitarse que la masa móvil se deslice ines
peradamente.
MUP-80
• Verifique si es necesario tomar medidas de seguridad para evitar que la masa
18
descienda lentamente debido a pequeñas fugas (p. ej. trinquetes o bulones
móviles).
• Seleccione las alimentaciones de
aire comprimido.
Además de las alimentaciones de
aire comprimido previstas de
fábrica (A), también hay conexiones
alternativas (B, C). Estas tienen
tornillos de cierre.
A
= Alimentaciones de aire com-
primido previstas de fábrica
B, C = Conexiones alternativas
Con la variante ...-D2 (con
alimentaciones de aire bilaterales) el
aire no puede suministrarse solo por
un lado.
Para ajustar la velocidad (solo cilindro):
• Use reguladores de caudal en un sentido tipo GRLA.
En carreras 500 mm:
Si el DGPI(L) es controlado por el SPC11 o SPC200, el aire comprimido debe
alimentarse por ambos lados (variante ...-D2).
Solo la alimentación bilateral de aire garantizará una dinámica óptima.
DGPL
1. Tuercas deslizantes NSTL en el carro
2. Taladros roscados y elementos de
centrado (è 9 Accesorios) en el
carro
18
25
32
40
3,5
3,5
3,5
–
–
–
–
6
–
–
–
–
–
–
–
–
4,5
4,5
4,5
5
–
–
–
–
A
Fig. 10
50
63
80
–
–
–
–
–
–
12
12
–
–
–
30
–
–
–
15
15
15
Fig. 9
B
C
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