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5.3 Instalación eléctrica
Para la detección de posiciones con detectores de proximidad:
• Asegúrese de que la distancia mínima L entre masas ferríticas móviles o
estáticas y los detectores de proximidad corresponde a los valores
especificados en la tabla Fig. 11.
De esta forma evitará conmutaciones incorrectas como resultado de influencias
externas.
Distancias mínimas L [mm]
DGP(L) 18
25
POS
L
40
4,2
DGP(L) 50
63
POS
L
11,4
14
Fig. 11 (POS = posición del detector de proximidad)
• Utilice tapas de ranuras para evitar que penetre la suciedad en las ranuras del
sensor.
6
Puesta a punto
6.1 Puesta a punto de todo el sistema
• Aplique presión a todo el sistema lentamente. De esta forma pueden evitarse
movimientos súbitos incontrolados.
Para un aumento lento y progresivo de la presión, use la válvula de arranque
progresivo HEL.
6.2 Preparativos de la puesta a punto
Para cargas útiles o velocidades de carro grandes y medianas:
• Utilice elementos amortiguadores de dimensionado suficiente.
Sin dispositivos de amortiguación externos, el DGP(L) soporta las velocidades y
cargas útiles máximas que se indican en el catálogo.
Advertencia
Sin dispositivos externos de amortiguación, si se exceden los valores límite
indicados en el catálogo pude destruirse el DGP(L).
• Incluso en el caso de fallo, no deben excederse los valores límite.
Antes de cada puesta a punto y durante el funcionamiento:
Advertencia
Asegúrese de que en el margen de desplazamiento:
– nadie pueda poner la mano en el recorrido de las
piezas en movimiento (p. ej. colocando una rejilla
protectora).
– no haya objetos extraños.
No debería ser posible tocar el DGP(L) hasta que
la masa esté completamente parada.
6.3 Realización de la puesta a punto
Puesta a punto del DGP(L) como eje de posicionamiento servoneumático:
Importante
• Complete la puesta a punto según las especificaciones para su sistema de
posicionamiento.
Puesta a punto del DGP(L) como cilindro:
1. Cierre los reguladores de caudal
– para ambos lados primero completamente,
– a continuación ábralos una vuelta.
32
40
4,8
5,6
80
5
Fig. 12
Fig. 13
Utilizando la amortiguación interna de fin de
recorrido PPV:
2. Cierre los tornillos de control de la amortiguación
interna de fin de recorrido PPV
– primero ciérrelos completamente en ambos lados,
– a continuación ábralos una vuelta.
3. Aplique presión al DGP(L) como sigue:
– primero en ambos lados simultáneamente. El carro se moverá ligeramente a
una posición central de equilibrio.
– A continuación, purgue el DGP(L) en uno de los lados. De esta forma, se
evitan picos de carga en el DGP(L) y en la red del aire comprimido.
4. Inicie un funcionamiento de prueba.
5. Verifique si la velocidad del carro debe ser modificada.
En caso de partes salientes de la masa móvil:
Advertencia
¡Peligro de colisión!
• Observe que los tornillos de control del DGP(L)
solo deben girarse cuando el carro está
detenido.
6. Abra los reguladores de caudal lentamente hasta alcanzar la velocidad del carro
deseada.
7. Abra los tornillos de ajuste de la amortiguación interna de la posición final.
El carro debe alcanzar la posición final sin golpear fuerte ni rebotar.
7
Cuidados y mantenimiento
Mantenimiento del sistema de cinta:
• Si es necesario, limpie el sistema de cinta con un trapo suave.
Productos de limpieza: todo tipo de productos de limpieza no abrasivos.
• Lubrique la superficie del sistema de cinta si ha perdido su capa de grasa.
Tipo de grasa: LUB-KC1.
Para la lubricación de la guía tipo KF:
1. Asegúrese de que se observen los intervalos de lubricación según la Fig. 16.
Intervalos de lubricación y tipos de grasa
Primera lubricación
Intervalo siguiente con grasa especial LUB-KC1 (sin silicona)
O bien: Intervalo siguiente con grasa especial Rhenus Norlith STM 2
(sin silicona) (Rhenus Lub GmbH & Co. KG)
Fig. 16
Importante
Los intervalos de lubricación dependen de la carga a la que se someta el
producto.
• Reduzca a la mitad los intervalos de lubricación (è Fig. 16) en los siguientes
casos:
– en entornos polvorientos y sucios
– carreras nominales 2 m/s
– temperatura ambiente 40 °C
– si el producto tiene 3 años.
Si se presentan varios de estos casos al mismo tiempo, los intervalos de
lubricación se deben reducir a una cuarta parte.
2. Purgue el DGPL.
3. Engrase los rodamientos a través de
los agujeros aJ.
Para ello utilice una bomba
engrasadora con boquilla
puntiaguda o una jeringuilla
desechable con aguja.
• Desplace el carro hacia adelante y
hacia atrás durante la lubricación.
De lo contrario no se rellenarán
uniformemente con grasa todas
las cavidades.
4. Lubrique la superficie del carril de guía si ha perdido su capa de grasa (tipo de
grasa è Fig. 16).
Alternativamente, Festo ofrece un servicio de inspección que incluye el reengrase.
Aparte de la lubricación, el DGP(L) no requiere mantenimiento.
Fig. 14
Fig. 15
5 000 km
400 km
5 000 km
DGPL-18-KF
aJ
DGPL-...-KF
aJ
Fig. 17
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