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Manuales relacionados para MAC PARA Eden5
Resumen de contenidos para MAC PARA Eden5
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Página 2: Tabla De Contenido
Contenido GENERAL ........................3 VISTA GENERAL......................4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA ..................5 MATERIALES ......................9 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ................10 SILLA ........................10 COMPROBACIÓN DE UN PARAPENTE NUEVO............ 11 AJUSTE DE LOS CORDINOS DE FRENO .............. 11 VOLAR EL EDEN 5....................12 VUELO EN REMOLQUE .................. -
Página 3: General
GENERAL Querido piloto MAC PARA Te felicitamos por la compra de un parapente MAC PARA. Un extenso trabajo de desarrollo y numerosas pruebas hacen del Eden 5 un parapente de rendimiento muy elevado con la máxima seguridad posible. El Eden 5 está concebido para el vuelo térmico y de distancia, y permitirá... -
Página 4: Límites De Uso
(&( Límites de uso El Eden 5 es una aeronave deportiva ligera en la categoría de parapente con un peso en vacío inferior a 120 kilos. El Eden 5 ha sido probado por el laboratorio de homologación European Para Academy como vela de categoría LTF/EN-B. El Eden 5 está homologado para vuelo en monoplaza. -
Página 5: Descripción Técnica
DESCRIPCIÓN TÉCNICA Fabricación de la vela: La vela del EDEN 5 consta de 52 cajones en su envergadura. Las puntas se dirigen mediante tensión ligeramente hacia abajo, lo que produce una especie de estabilización. El Eden 5 es un parapente cuya estructura combina diagonales cada dos y cada tres costillas. -
Página 6: Acelerador
(&( Los cordinos del freno no soportan carga y van desde el borde de fuga de la vela a los cordinos principales del freno, los cuales pasan por la polea situada en las bandas C y terminan en el puño de freno. Una marca en el cordino principal del freno indica la posición del puño de freno. - Página 7 (&( El acelerador de Eden 5, incluidos los ganchos Brummel que se suministran con el mismo, debe instalarse siguiendo las instrucciones. El cordino del acelerador debe atarse firmemente (mediante un as de guía u otro nudo que no deslice) al estribo (ya sea de cinta o de barra).
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Página 8: Longitud De Las Bandas En El Eden
(&( Bandas A A1 B C Br B C Br Cambio del ángulo de ataque Polea línea del freno Marca de Antivueltas color Asa del freno corchetes Acelerador Bucle para el mosquetón principal Acelerado Sin acelerar Más Más lento rápido Longitud de las bandas en el Eden 5 Posición de calado Acelerado... -
Página 9: Materiales
MATERIALES Tejido (PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCIA) Extradós - Borde de ataque - SKYTEX 40 E32A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m Extradós - Borde de fuga - SKYTEX 40 E38A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m Intradós - SKYTEX 40 E38A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m Costillas principales, diagonales - SKYTEX 40 E29A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m Costillas - SKYTEX 40 E38A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m... -
Página 10: Especificaciones Técnicas
Estas sillas GH son distintas de las sillas GX, las cuales tienen puntos de anclaje más bajos de los mosquetones principales y llevan cruzado. El Eden 5 no se probó con sillas con cruzado. MAC PARA recomienda para volar distancia la muy cómoda silla carenada Hawaii. -
Página 11: Comprobación De Un Parapente Nuevo
COMPROBACIÓN DE UN PARAPENTE NUEVO Antes de su entrega, así como durante su fabricación, cada parapente se somete a un estricto control visual. Adicionalmente, recomendamos que compruebes tu parapente nuevo de acuerdo a los puntos que se exponen a continuación. Recomendamos que hagas estas comprobaciones tras realizar maniobras radicales o tras un aterrizaje accidentado (arborizaje, etc.). -
Página 12: Volar El Eden 5
(&( El recorrido de freno disponible antes de dejar la vela en pérdida depende de la talla y de la carga. A carga máxima es de aproximadamente 55 cm para el Eden 5-22, de 61 cm para el Eden 5-24, de 63 cm para el Eden 5-26, de 68 cm para el Eden 5-28, de 70 cm para el Eden 5-30 y de 75 cm para el Eden 5-33. - Página 13 (&( Al ponerse la silla: Que el asa del paracaídas y los pasadores estén correctamente en su sitio Que las hebillas (perneras, ventral) estén bien cerradas Los mosquetones principales Antes del despegue: Que el acelerador esté bien instalado y conectado ...
- Página 14 (&( tirando dinámicamente de las A hacia arriba (cuanto mayor sea el viento que tengas de frente, menos carrera tendrás que hacer para levantar la vela). Tras el esfuerzo inicial de inflado, continúa ejerciendo presión hacia adelante sobre las bandas A (empujándolas hacia adelante, no tirando de ellas hacia abajo), hasta que la presión sobre las A se alivie.
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Página 15: Vuelo Acelerado
(&( En aire en calma, el Eden 5 puede alcanzar su velocidad minima (dependiendo de la carga alar) aplicando entre 60 y 65 centímetros del rango de recorrido de los frenos. Vuelo acelerado: Cuando uses el acelerador en vuelo, el ángulo de ataque se reducirá y la vela podrá plegarse más fácilmente que en vuelo normal a frenos sueltos. -
Página 16: Aproximación Y Aterrizaje
(&( de la vela se corregirá subiendo los frenos en el momento oportuno. Esto forma parte del pilotaje activo básico. Aproximación y aterrizaje: Para evitar situaciones delicadas en la aproximación al aterrizaje, es importante iniciar la aproximación a una altura adecuada. Eso te dejará tiempo suficiente para observar y ocuparte de manera adecuada de la dirección del viento y de cualquier otra aeronave que haya cerca de ti. -
Página 17: Vuelo En Remolque
VUELO EN REMOLQUE El Eden 5 está homologado para arrastre. Sus características para volar con torno no tienen nada especial, si bien se debe mantener un ángulo de ataque relativamente bajo, por lo que durante el despegue y la parte inicial del arrastre la tensión de la cuerda o cable de arrastre debe ser baja. -
Página 18: Maniobras De Vuelo Extremas
MANIOBRAS DE VUELO EXTREMAS Esta sección describe situaciones de vuelo que pueden inducirse de manera deliverada o que pueden llegar a darse de manera inintencional debido a turbulencias o a errores del piloto. Cualquier piloto que atraviese turbulencia volando tiene asegurado el encontrarse tarde o temprano en alguna de esas situaciones de vuelo especiales. -
Página 19: Plegada Frontal
(&( “Corbata”: En el caso de que algunos cordinos se enreden durante el vuelo con un extremo de la vela (por el motivo que sea), se recomienda actuar de la manera siguiente: el piloto estabiliza la vela frenando suavemente. Por favor, ten presente que en esta condición la presión de los frenos puede ser más alta y su recorrido más corto. -
Página 20: Giro Negativo (O Barrena Plana)
(&( ¡Atención! Si se aplican los frenos durante un parachutaje, ¡la vela puede entrar súbitamente en pérdida! Si se produce un parachutaje durante la aproximación al aterrizaje, el piloto deberá prepararse para llegar al suelo de manera dura y efectuar una roulé boulé. Muy cerca del suelo, debido al efecto de penduleo hacia adelante, sacar el parachutaje puede resultar más peligroso que aterrizar duro con la vela bajando en parachutaje. -
Página 21: Método Alternativo De Control (Emergencia)
(&( Frena con suavidad para evitar plegadas de un lado o del centro de la vela y la posibilidad de una corbata (que una de las puntas de ala se enrede con los cordinos). Consulta el apartado sobre plegadas. ¡ATENCIÓN! Si estás BAJO y te ves en un giro negativo involuntario, o si la vela se queda encorbatada, USA TU PARACAÍDAS DE EMERGENCIA. -
Página 22: Descenso Rápido
DESCENSO RÁPIDO Barrena o espiral: Una espiral o barrena es la manera más rápida de perder altura, pero las elevadas fuerzas G que se producen hacen difícil mantener una barrena durante mucho tiempo y pueden sobrecargar tanto al piloto como a la vela. Tensando la musculatura abdominal y elevando la tensión corporal se pueden resistir hasta cierto punto las elevadas fuerzas G. -
Página 23: Parachutaje Con Las Bandas B
(&( debe hacerse usando al mismo tiempo el acelerador. Pisa el acelerador después de meter las orejas (pon el pie en el pedal antes de agarrar las bandas A exteriores). Las orejas reducen de manera sustancial el riesgo de tener problemas de estabilidad en la vela en aire turbulento. -
Página 24: Cuidados De Tu Parapente
CUIDADOS DE TU PARAPENTE Cuidar correctamente de tu parapente prolongará su vida. Deterioros: ¡unos cuantos consejos! La vela está hecha principalmente de NYLON, tejido que, al igual que cualquier material sintético, se deteriora si se expone en exceso a los UV. Por tanto, es recomendable que reduzcas al mínimo la exposición a los rayos UV, manteniendo el parapente guardado mientras no lo vayas a usar. -
Página 25: Reparaciones Y Revisiones
Todo piloto debería estar cualificado, tener licencia válida de vuelo y un seguro de responsabilidad civil. El Eden 5 se entrega con una bolsa de compresión, una cinta de velcro, una mochila MAC PARA, un kit de reparaciones y un manual de uso. -
Página 26: Longitudes Totales Del Suspentaje
LONGITUDES TOTALES DEL SUSPENTAJE Longitud de líneas completas en el Eden 5 Todas las longitudes están medidas desde el punto principal de anclaje en las bandas hasta el tejido de la vela en los puntos de anclaje. Los cordinos de freno se miden desde el antivueltas del puño de freno hasta el borde de fuga. -
Página 27: Planos De Suspentaje
PLANOS DE SUSPENTAJE Descripción de los cordinos: Los planos impresos que siguen muestran las configuraciones del suspentaje. Resistencia de los cordinos en colores... -
Página 28: Plano De Suspentaje Eden
PLANO DE SUSPENTAJE EDEN 5... -
Página 29: Longitudes Suspentaje Eden 5
LONGITUDES SUSPENTAJE EDEN 5 Longitud de la línea [ cm ] Línea Material Eden 5 22 Eden 5 24 Eden 5 26 Eden 5 28 Eden 5 30 Eden 5 33 Aramid/Polyester A-7343-230 Aramid/Polyester A-7343-280 Aramid/Polyester A-7343-280 73,8 80,7 84,2 86,6 92,1 92,5... - Página 30 (&( Longitud de la línea [ cm ] Línea Material Eden 5 22 Eden 5 24 Eden 5 26 Eden 5 28 Eden 5 30 Eden 5 33 46,6 49,2 49,8 52,6 54,3 Aramid/Polyester A-6843-065 50,7 51,3 54,2 57,8 Aramid/Polyester A-6843-065 Aramid/Polyester A-6843-080 133,7 140,7...
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Página 31: Manual Para Las Revisiones Del Parapente
MANUAL PARA LAS REVISIONES DEL PARAPENTE Intervalos de revisión Todos los parapentes que se usen en vuelo deben revisarse al menos una vez cada 24 meses. Para los parapentes usado en escuelas ese periodo es de 12 meses. Personal autorizado a realizar revisiones La base para obtener permiso para llevar a cabo revisiones de parapentes es una licencia de vuelo válida y un curso de formación por la asociación nacional. - Página 32 (&( Medición de la longitud de los cordinos Los cordinos deben separarse y cada cordino medirse bajo una tensión de 5 kg. La medida se toma desde el maillon del cordino hasta la vela según el método de homologación. La numeración de las costillas comienza en el centro de la vela y crece en dirección al estabilo.
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Página 33: Respeto A La Naturaleza
RESPETO A LA NATURALEZA Por último te pedimos que practiques nuestro deporte con respeto por la naturaleza y la vida salvaje. No camines fuera de las sendas marcadas, no dejes basura, no hagas ruidos innecesarios y respeta el delicado equilibrio biológico en el ecosistema de montaña, ¡sobre todo en la zona del despegue! -
Página 34: Revisiones
REVISIONES Nombre Compañía Fecha Firma y sello... -
Página 35: Certificado De Prueba En Vuelo
CERTIFICADO DE PRUEBA EN VUELO EDEN 5 – Modelo de parapente: – Número de serie: ..Probado en vuelo el: _________________________________ MAC PARA TECHNOLOGY Confirmación del distribuidor: _________________________________ Datos técnicos Eden Eden Eden Eden Eden...