Tabla de contenido
Publicidad
(&(
En aire en calma, el Eden 5 puede alcanzar su velocidad minima (dependiendo de la
carga alar) aplicando entre 60 y 65 centímetros del rango de recorrido de los frenos.
Vuelo acelerado:
Cuando uses el acelerador en vuelo, el ángulo de ataque se reducirá y la vela podrá
plegarse más fácilmente que en vuelo normal a frenos sueltos. Cuanta mayor sea la
velocidad con la que se vuela la vela, más dinámicas resultarán las plegadas y las
pérdidas, y más destreza será necesaria para lograr una recuperación rápida. Por lo
tanto, no uses el acelerador en condiciones turbulentas, cerca del relieve o cerca de
otros pilotos. Vuela siempre a una distancia suficiente del relieve y ¡lleva siempre en las
manos los puños de freno!
Para usar el acelerador basta con apoyar uno o los dos pies en el pedal y empujarlo
hacia adelante en un plano horizontal. Si notas una falta de presión contra tus piernas es
señal de que la vela está probablemente a punto de tener una plegada. Suelta el pedal,
con lo que dejarás de acelerar de inmediato. Estando atento a esa sensación cuando
uses el acelerador, podrás prevenir la mayor parte de las plegadas. Si aún así ocurriera
una plegada, deja de acelerar de inmediato y soluciona la plegada como se describe
más abajo.
Atención: ¡no frenes cuando vayas acelerando a fondo! Los frenos elevan la sustenación
cerca del borde de fuga, lo que hace que el punto principal de sustentación se desplace
hacia atrás y como consecuencia la vela puede perder estabilidad de manera muy
rápida.
Pilotaje - giros:
El Eden 5 es un parapente que responde rápidamente a los gestos de pilotaje y
reacciona de manera muy directa e inmediata. Ayudar con el peso hace que la vela gire
antes y que la pérdida de altura sea mínima. Cualquier desplazamiento del peso tendrá
mayor efecto cuanto más abierta se lleve la cinta ventral de la silla. El método más
eficiente de girar combina el desplazamiento del peso con la aplicación del freno interior,
factores que determinarán el radio del giro. Una punta de ala que se queda en pérdida se
anunciará a sí misma al irse ligeramente hacia atrás. Si ocurriera esto, deberán subirse
los frenos de inmediato.
En el caso de que resulte imposible controlar el Eden 5 con los frenos, podrán usarse las
bandas C para pilotar y aterrizar. ¡Atención! Frenar un lado demasiado deprisa o con
demasiada amplitud puede dar como resultado que la vela entre en giro negativo.
Pilotaje activo (vuelo en térmica y de ladera):
En condiciones turbulentas, hay que pilotar la vela de manera activa, con algo de freno
aplicado para evitar plegadas. Eso mejora la estabilidad al elevar el ángulo de ataque de
la vela. La vela no debe trepar ni abatir mucho, sino mantenerse encima del piloto. En
vuelo turbulento, si la vela abate habrá que corregirlo frenando enseguida. Una trepada
15
Publicidad
Tabla de contenido
