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altronic EPC-200C Manual Del Operador

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Manuales relacionados para altronic EPC-200C

Resumen de contenidos para altronic EPC-200C

  • Página 2: Posible Causa

    GUIA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EPC-200 PROBLEMA POSIBLE CAUSA VERIFICACIÓN Y CORRECCIÓN 1. La unidad esta 1. Falla de alimenta- 1. Verifique la fuente de poder muerta. ción. y el cableado de alimen- tación de potencia. 2. Fusible quemado 2. Verifique el fusible de la fuente de alimentación (ver fig.1) 3.Pérdida de conexión...
  • Página 3 GUIA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EPC-200 (Continuación) PROBLEMA POSIBLE CAUSA VERIFICACIÓN Y CORRECCIÓN 4. La unidad no borra la 1. Fusible de alimenta- 1. Verifique el fusible de alimenta- falta código 0033 ción del instrumento ción del instrumento (ver Fig.1 quemado para ubicación del fusible) 2.
  • Página 4 GUIA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EPC-200 (Continuación) PROBLEMA POSIBLE CAUSA VERIFICACIÓN Y CORRECCIÓN 7. La unidad no borra la 1. Falta alimentación al 1. Verifique conexión suelta ó cable falta código 0010. tercer transductor roto entre el EPC y el transduc- de entrada.
  • Página 5 GUIA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EPC-200 (Continuación) PROBLEMA POSIBLE CAUSA VERIFICACIÓN Y CORRECCIÓN 9. (Continuación) 3. Los cilindros no es- 3. Esta condición causará un incre- tán todos disparando mento de la presión de combus- parejo ó no disparan tible. Verifique condición mecá- nica del motor: válvula de com- bustible, válvulas de balanceo de combustible, válvulas de aire de...
  • Página 6 GUIA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EPC-200 (Continuación) PROBLEMA POSIBLE CAUSA VERIFICACIÓN Y CORRECCIÓN 12. El tiempo de encen- 1. Pérdida de conexión 1. Verifique el cableado entre el dido no varía. entre el EPC y el EPC y el CPU (Vea el driagrama de cableado correcto en la Fig.7 del manual de usuario del EPC) 2.
  • Página 7 GUIA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EPC-200 (Continuación) PROBLEMA POSIBLE CAUSA VERIFICACIÓN Y CORRECCIÓN 14. La señal de control 1. Pérdida de conexión 1. Verifique el conector de cinta de de la relación aire/ entre las tarjetas del 40 pines para asegurar que se combustible perma- procesador principal encuetra insertado en el enchu-...
  • Página 8 GUIA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EPC-200 (Continuación) PROBLEMA POSIBLE CAUSA VERIFICACIÓN Y CORRECCIÓN 16. La unidad no res- 1. Perdida de conexión 1. Verifique el conector del cable ponde ó no muestra entre el teclado y la de cinta en la tarjeta del proce- el número cuando se tarjeta del procesa- sador principal (Ver Fig.2).
  • Página 9 GUIA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EPC-200 (Continuación) PROBLEMA POSIBLE CAUSA VERIFICACIÓN Y CORRECCIÓN 19. (Continuación) 4. Tiempo de encendi- 4. Verifique el tiempo de encendido do está muy retarda- con la lámpara de tiempo. Si es- tá disponible un analizador de motor, utilice la presión pico de disparo para confirmar el ángulo pico de disparo.
  • Página 10 GUIA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EPC-200 (Continuación) PROBLEMA POSIBLE CAUSA VERIFICACIÓN Y CORRECCIÓN 22. (Continuación) 2. La compuerta de a- 2. Verifique la posición de la com- livio está atascada. puerta de alivio en el canal 06. Si el valor es 100, la compuerta de alivio debería estar completa- mente abierta.

  • Página 11: Descripción General

    SECCIÓN 1 DESCRIPCIÓN GENERAL...

  • Página 12: Control De Tiempo De Encendido Y Relación Aire/Combustible

    1.0 DESCRIPCIÓN – CONTROLADOR DE COMPORTAMIENTO DEL MOTOR EPC-200C. 1.1 CONTROL DE TIEMPO DE ENCENDIDO Y RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE El Controlador de Comportamiento del Motor Altronic EPC-200C es un artefacto alectrónico basado en microprocesador diseñado para maximizar el comportamiento y la eficiencia del motor.

  • Página 13: Funciones De Control Típicas Del Epc

    Los valores operacionales para las funciones arriba mencionadas son calculados separadamente de acuerdo a curvas a ser ingresadas por el usuario, y el efecto combinado neto es implementado por el Controlador EPC-200C en un formato PID. B. RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE Presión de Aire en el Distribuidor vs. Presión de Combustible en el Distribuidor (x) Presión de Aire en el Distribuidor vs.
  • Página 14 FIG.1 FUNCIONES TÍPICAS – EPC-200C EPC-200C (O/4) Tempor. #1 ENCENDIDO CONEC: GAS COMB. PSI (O/5) Tempor.. #2 COMB: CONECTADO DISTRIBUIDOR PSI (O/6) RPM vs.Tiempo SOBREGIRO DISTRIBUIDOR TEMP. (O/7) RPM vs Comb.Ps MOTOR AHOGADO NO ESPECIFICADA (O/2) RPM GIRO DESCONECTADO SEÑAL DE ARRANQUE (I/1) (O/8) RPM, Comb.Psi...
  • Página 15 SECCIÓN 2 DATA REQUERIDA...

  • Página 16: Formateando La Data Para El Controlador Epc

    2.0 DATA REQUERIDA 2.1 GENERAL: Antes que el Controlador EPC-200C pueda se utilizado con sus máximas ventajas en un motor en particular, el funcionamiento total del sistema de control deseado debe ser claramente definido. Se debe decidir si el Controlador monitoreará la relación de aire/combustible y el tiempo de encendido, o solamente una de esas funciones.

  • Página 17: Tabla De Funciones

    2.6 TABLA DE FUNCIONES DESCRIPCIÓN No. SEGMENTOS CANALES EJEMPLOS EPC DISPONIBLES (Ver Sección 3) Retardo de Tiempo de Encendido 31 – 38 1, 2 Vs. Velocidad del Motor Retardode Tiempo de Encendido 39 – 44 3, 4 Vs. Presión Comb. en el Distribuidor Retardo de Tiempo de Encendido 45 –...

  • Página 18: Control De Tiempo De Encendido

    2.7 CONTROL DE TIEMPO DE ENCENDIDO Números entre parentesis (XX) indican el número del canal utilizado del EPC. Salidas: ITR = retardo de tiempo de encendido [4-20mA] (05) Entradas: s = RPM (00) x = psi. Comb. en el distribuidor (01) y = psi.

  • Página 19: Control De Relación De Presión Aire/Combustible

    2.8 CONTROL DE RELACIÓN DE PRESIÓN AIRE/COMBUSTIBLE Los números entre parentesis (XX) indican el número del canal utilizado del EPC Salida: WGP = posicionador de la compuerta de alivio [4-20mA] (06) Salidas: s = RPM (00) x = psi Comb. en el distribuidor (01) y = psi.

  • Página 20: Data Suplida Por El Fabricante Del Motor

    FIG.2 GRAFICO TÍPICO EPC DATA SUPLIDA POR EL FABRICANTE DEL MOTOR RPM DEL MOTOR ( 350, 9) (400, 9) (100, 6) ( 0, 6) (150, 0) (250, 0) GRAFICO ANTERIOR REDIBUJADO EN FORMATO PARA DATA DEL (CH33,CH34) (CH35,CH36) (150,9) (250,9) (CH31,CH32) (CH37, CH38) (CH89,CH38)

  • Página 21: Canales De Salidas Discretas

    2.9 CANALES DE SALIDAS DISCRETAS Los números entre paréntesis (XX) indican los números de canales utilizados del EPC. SIMBOLO TIPO DESCRIPCIÖN ENTRADAS USUARIO Entrada Arranque predominante (SO) Ninguna Salida Excedido punto de ajuste de velocidad (80) (80) N.C. Salida Excedido punto de ajuste de velocidad (81) (81) N.O.
  • Página 22 SECTION 3 DESCRIPCIÓN DE LOS CANALES...

  • Página 23: Descripción De Los Canales Del Epc

    3.0 DESCRIPCIÓN DE LOS CANALES DEL EPC VISIÓN GENERAL: A. CANALES SOLO DE VISUALIZACIÓN Velocidad del Motor (s) Entrada Analógica No. 1, presión de combustible en el distribuidor (x) Entrada Analógica No. 2, presión de aire en el distribuidor (y) Entrada Analógica No.

  • Página 24: Salidas Discretas

    G. SALIDAS DISCRETAS Límite de RPM para disparar O/2. Límite de RPM para disparar O/3. Tiempo límite para disparar salida O/4. Tiempo límite para disparar salida O/5. Tiempo límite para slida O/6. RPM segura para salida O/6. Presión límite para salida O/7. RPM segura para salida O/7.
  • Página 25 CANALES 00-08 . CANALES SOLO DE VISUALIZACIÓN Los canales 00-08 son utilizados para mostrar data como se describe a continuación. Ninguna data es ingresada en estos canales. CANAL 00: Mustra las RPM del Motor CANAL 01: Muestra el valor actual de la entrada analógica No. 1 (x), típicamente presión de combustible en el distribuidor.
  • Página 26 CANALES 09-17: CONSTANTES PREDOMINANTES Los Canales 09-17 tienen valores con ciertos aspectos de control de los programas del EPC predominando las curvas normales de control. CANAL 09 (requerido): VALOR POR DEFECTO DE ITR (grados de retardo) – Este es el valor de retardo de tiempo de encendido que será...

  • Página 27: Entrada Analógica

    El Canal 18 tiene el rango de retardo de tiempo de encendido (en grados) representado por una señal de salida ITR de 4-20mA. Este número debería ser igual al rango del sistema de ignición particular que este siendo utilizado: Altronic II-CPU: 48.0 grados – chip de memoria código A 36.0 grados – chip de memoria código B 24.0 grados –...
  • Página 28 CANALES 31 – 38: CURVA DE COORDENADAS – ITRs VS. RPM (s) (opcional) Construya un gráfico de los Tiempos de Retardo de Encendido deseados vs. RPM (s). Estan disponibles tres segmentos de diferente pendiente con el tiempo permaneciendo constante, empezando en cero RPM al inicio del primer segmento y constante desde el final del tercer segmento hasta las RPM de sobrevelocidad ingresadas en el canal 89.
  • Página 29 CANALES 39 – 44:COORDENADAS DE CURVA–ITRx VS. PRES. COMB: DISTRIBUIDOR (x) Construya un gráfico del Retardo de Tiempo de Encendido deseado vs. Presión de Combustible en el Distribuidor (x). La Presión de Combustible en el Distribuidor es una representación de la carga del motor y este gráfico podría ser visto como un modificador del gráfico de los ITR vs.
  • Página 30 CANALES45 – 50: COORDENADAS DE LA CURVA – ITRy VS. PRESIÓN DE AIRE EN EL DISTRIBUIDOR (y). Este gráfico puede ser utilizado para avanzar el tiempo de encendido después de un retardo inicial largo para calentamiento del turbocargador (especialmente en motores de 2 ciclos). Utilizando la presión de aire en el distribuidor como la variable de control, podemos asegurarnos que el tiempo no avanzará...
  • Página 31 CANALES 51 – 56: COORDENADAS DE CURVA – ITRz VS. TEMPERATURA DE AIRE EN EL DISTRIBUIDOR (z). Construya un gráfico del Retardo de Tiempo de Encendido deseado (ITR) vs. Temperatura (z). Dos segmentos de pendientes diferentes están disponibles con el tiempo permaneciendo constante desde cero grados hasta el inicio del primer segmento y constante desde el final del segundo segmento.
  • Página 32 CANALES 57 – 62: COORDENADAS DE CURVA – ITRv VS. VARIABLE NO ESPEC. (v). La Curva de Variable no Especificada está disponible como un modificador adicional de la curva de Tiempo Básico de Encendido vs. RPM. El formato es identico al de otras señales de entrada. Un uso típico es mostrado a continuación.
  • Página 33 CANALES 63 – 66: COORDENADAS DE CURVA – Y’Cs VS. RPM (s). NOTA: Es recomendable que los Canales 67 – 72 sean ingresados primero que la Presión de Combustible en el Distribuidor, la cual en la mayoría de los casos será la variable básica de control para la Presión de Aire en el Distribuidor deseada (yc).
  • Página 34 CANALES 67 – 72: COORDENADAS DE CURVA – Y’Cx VS. PRESIÖN DE COMBUSTIBLE EN EL DISTRIBUIDOR (x). Constrya un gráfico de la relación deseada entre Presión de Aire en el Distribuidor (y’c) y la Presión de Combustible en el Distribuidor (x). Esta es la relación primaria entre aire y combustible en el motor. Dos segmentos de pendientes diferentes están disponibles con el valor de y’c permaneciendo constante antes del inicio del primer segmento y después del final del segundo segmento.
  • Página 35 CANALES 73 – 76: COORDENADAS DE CURVA – Y’Cv VS. VARIABLE NO ESPEC. (v). La curva de Variable No Especificada está disponible como un modificador de la curva básica de Presión de Aire en el Distribuidor (y’c) vs. Presión de Combustible. El formato es idéntico a los de otras señales de entrada.
  • Página 36 CANALES 77 – 79: MODIFICADOR DE TEMPERATURA PARA PRESIÓN DE AIRE EN EL DISTRIBUIDOR DESEADA. El modificador de temperatura para Presión de Aire en el Distribuidor Deseada (y’c) está en forma de un multiplicador de el valor de y’c obtenido al sumar los componentes derivados de los factores de entrada x, s y v.
  • Página 37 CANALES 80 – 89: SALIDAS DISCRETAS. Los Canales 80 – 89 estan listados a continuación con valores para funciones comunes en una instalación típica. CANALl 80: RPM DEL MOTOR DISPARA SALIDA O/2 – Puede ser utilizado para varias funciones (opcional) de interrupción de velocidad, tal com deconectar giro.
  • Página 38 CANALES 90, 91: DIAGNOSTICO. El Canal 90 dá el estatus actual de operación. El Canal 91 se bloquea en la primera falta que sale; esto es de utilidad en el caso que el EPC sea usado para actuar sobre una parada del motor, la cual puede conectar a subsecuentes señales de falla.

  • Página 39: Ingresando La Clave (Password) Deseada

    (sin el uso de la clave). La clave y el modo de cofiguración son requeridos SOLAMENTE para cambiar las entradas en los canales. 1. INGRESANDO LA CLAVE (PASSWORD) DESEADA – El EPC-200C es empacado con una clave (password) estandar “9768”. Si se prefiere una clave diferente, proceda como sigue. Mueva el pequeño salto en la tarjeta lógica principal (montada en la tapa de la caja del EPC) a la posición...
  • Página 40 SECCIÓN 4 ENTRADA DE DATA...
  • Página 41 4.2 ENTRADA DE DATA: Seguir los Diagramas de Aplicación es un procedimiento paso a paso para configurar (ingresar la data) al Controlador EPC-200C a partir de gráficos y/o otras fuentes. Todos los canales que requieren entrada de datos están cubiertos. Si un canal específico no será...

  • Página 42: Diagrama De Aplicación A

    DIAGRAMA DE APLICACIÓN A No.CANAL RENGLON ENTRADA UNIDADES CONSTANTES PREDOMINANTES Valor por defecto ITR ________ Grados Valor por defecto WGP ________ Punto máximo avance tiempo ________ BTDC Límite máximo de ITR ________ Grados Tiempo espera antes 0/8 esté activo ________ Segundos ITR durante arranque predominante ________...

  • Página 43: Diagrama De Aplicación B

    DIAGRAMA DE APLICACIÓN B COORDENADAS ITR CANAL ENTR. UNID CANAL UNID. CANALES 31 – 38: ______ ______ Grados ITR vs. RPM ______ ______ Grados ______ ______ Grados ______ ______ Grados CANALES 39 – 44: ______ _____ ______ Grados ITR vs. Pres. Combustible en el distribuidor.
  • Página 44 DIAGRAMA DE APLICACIÓN C No. CANAL RENGLÓN ENTRADA UNIDADES ENTRADAS DISCRETAS Límite RPM para disparar salida O/2 ________ Límite RPM para disparar salida O/3· ________ Límite tiempo para disparar salida O/4 ________ Segundos Límite tiempo para disparar salida O/5 ________ Segundos Límite tiempo para alcanzar RPM (85) ________...

  • Página 45: Visualizador

    Para Altronic II-CPU, Cod.Memoria xxxxxx.DA, ingrese 48.0 Para Altronic II-CPU, Cod.Memoria xxxxxx.DB, ingrese 30.0 Para Altronic II-CPU, Cod.Memoria xxxxxx.DC, ingrese 24.0 Para Altronic III-CPU, Memoria xxxxxx.CD, ingrese 16.0 ó 8.0 Para Altronic CPU-90, Memoria xxxxxx.EE, ingrese 24.0 ó 16.0 - Presione “ENTER”...

  • Página 46: Temperatura De Aire

    ENTRADA DE DATA VISUALIZADOR PRESIÓN DE AIRE EN EL DISTRIBUIDOR - Ingrese 22, luego presione “ENTER” [22E - Ingrese la entrada de voltaje al EPC representando la mínima pre- sión de aire del Canal 23 (típicamente 1.00) [22E X.XX] -Presione “ENTER” X.XX] -Ingrese 23, luego presione “ENTER”...
  • Página 47 ENTRADA DE DATA VISUALIZADOR D. INGRESANDO LAS CONSTANTES PREDOMINANTES - Ingrese 09, y presione “ENTER” [09E - Ingrese el retardo de encendido deseado bajo condición de falla [09E XX.X] - Presione “ENTER” XX.X] -Ingrese 10, y presione “ENTER [10E - Ingrese la posición deseada para la compuerta de alivio (% de apertura) bajo la condición de falla (100% típico) [10E XXX]...
  • Página 48 ENTRADA DE DATA VISUALIZADOR E. INGRESANDO LA DATA DE RETARDO DE TIEMPO DE ENCENDIDO Y LAS CURVAS DE COMPORTAMIENTO DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE: COORDENADAS DE LA CURVA DE TIEMPO DE ENCENDIDO VS RPM - Ingrese 31, y presione “ENTER” [31E - Ingrese el primer punto de control de RPM (s1) para las curvas de retardo de tiempo de encendido [31E XXXX]...
  • Página 49 ENTRADA DE DATA VISUALIZADOR COORDENADAS DE LA CURVA DE RETARDO TIEMPO ENCENDIDO VS. PRESIÓN DE COMBUSTIBLE: - Ingrese 39, y presione “ENTER” [39E - Ingrese el primer punto de control de presión de combustible (x1) para la curva de retardo de tiempo de encendido [39E XX.XX] - Presione “ENTER”...
  • Página 50 ENTRADA DE DATA VISUALIZADOR - Ingrese 48, y presione “ENTER” [48E - Ingrese el valor de retardo de tiempo de encendido (ITR-y2) en el valor de presión de aire del canal 47 [48E XX.X] - Presione “ENTER” XX.X] - Ingrese 49, y presione “ENTER” [49E - Ingrese el tercer punto de control de presión de aire (y3) para la curva de retardo de tiempo de encendido...
  • Página 51 ENTRADA DE DATA VISUALIZADOR COORDENADAS DE LA CURVA DE RETARDO DE TIEMPO DE ENCENDIDO VS. ENTRADA NO ESPECIFICADA: - Ingrese 57, y presione “ENTER” [57E - Ingrese el primer punto de control de entrada no especificada (v1) para la curva de retardo de tiempo de encendido [57E XXX] - Presione “ENTER”...
  • Página 52 ENTRADA DE DATA VISUALIZADOR - Ingrese 66, y presione “ENTER” [66E - Ingrese el valor de presión de aire del distribuidor (y’c-s2’) en el valor de RPM del canal 65 [66E XX.XX] - Presione “ENTER” [66 XX.XX] COORDENADAS DE LA CURVA DE PRESIÓN DE AIRE DEL DISTRIBUIDOR VS.

  • Página 53: Factor De Corrección Presión De Aire En El Distribuidor - Temp

    ENTRADA DE DATA VISUALIZADOR - Ingrese 75, y presione “ENTER” [75E - Ingrese el segundo punto de control de entrada no especificada (v2’) para la curva de presión de aire en el distribuido [75E XX.XX] - Presione “ENTER” [75 XX.XX] - Ingrese 76, y presione “ENTER”...
  • Página 54 ENTRADA DE DATA VISUALIZADOR G. INGRESE FACTORES DE SECUENCIA DE ENTRADA I/O - Ingrese 80, y presione “ENTER” [80E - Ingrese el punto de disparo de las RPM para el Canal de salida O/2 [80E XXXX] - Presione “ENTER” [80 XXXX] - Ingrese 81, y presione “ENTER”...

  • Página 55: Saliendo Del Modo De Configuración

    ENTRADA DE DATA VISUALIZADOR H. SALIENDO DEL MODO DE CONFIGURACIÓN - Ingrese 99 [99 HELLO] - Presione “ENTER”, luego 0 [99E - Presione “ENTER” --------] El Epc se encuentra ahora en el modo de operación normal. Antes de ponerlo a contro- Lar totalmente la operación de motor: 1.

  • Página 56: Operación

    SECCIÓN 5 OPERACIÓN (EPC-200C)

  • Página 57: Ajuste Fino Del Comportamiento Del Motor

    OPERACIÓN Botón “START OVERRIDE / RESET”.- Una señal “start overrride” es requerida en cada arranque para iniciar los programas de operación del EPC en el ciclo inicial de arranque del motor. Esto puede ser ejecutado tanto manual como automáticamente: A. MANUAL: Suelte (una vez) el botón “RESET” en el teclado del EPC B AUTOMÁTICO: Una señal de 12-24 VDC debe ser enviada a la entrada I/1 del EPC.

  • Página 58: Cambiando La Relación Aire/Combustble (Y'c) Con El Motor Operativo / Botón Wgp

    - Presione “ENTER” e ingrese el valor deseado. [P5E YY] - Presione “ENTER”. El EPC ahora bloquea los últimos valores ingresados de tiempo de retardo (ITR). El indicador de estado No. 2 parpadeando indica que el Controlador se encuentra en el modo “Manual Override” en por lo menos una de las funciones de salida.

  • Página 59: Botón De Limpieza

    - Ingrese “ENTER” El EPC bloquea los últimos valores ingresados de WGP; esto significa que la compuerta de alivio permanecerá en el valor de % de apertura que fue ingresado (por ejemplo, 05%. El indicador de estado No.2 parpadeando indica que el Controlador está en el Modo de “Manual Override”...
  • Página 60 - No. 2: Manual Override activado. - No.3: Controlador en el límite para ITR ó WGP, ó una de las siete salidas discretas 0/2 – 0/8 se ha disparado. - No.4: Salida de falla 0/8 se ha disparado; las salidas del Controla- dor pasarán a los valores por defecto (canales 09 y 10).

  • Página 61: Instalación

    SECCIÓN 6 INSTALACIÓN...

  • Página 62: Conexionado Electrico - General

    6 = módulo ODC5A: 5 – 200 VDC, 0.67A – empaque rojo 6.5 CONEXIONADO ELECTRICO - GENERAL A.Las conexiones de alimentación al EPC-200C deben hacerse de acuerdo al Código Nacional Eléctrico. El EPC-200C esta aprobado para instalarse en áreas clasificadas Clase I, División 2.
  • Página 63 4 – 20 ma, alimentación para instrumentos 24VDC +/-. NOTA: Utilice cable #24 AWG, con 0.032” de aislamiento (U.L. estilo 1015 ó Altronic No. Parte 603 102 ó 603 103) para conectar las señales entre los transductores montados en el motor y el EPC.

  • Página 64: Diagrama General De Instalación

    DIAGRAMA GENERAL DE INSTALACIÓN UNIDAD ALIMENTACIÓN ESTACIÓN COMUNICACIONES RS-422 FUNCIONES I/O PULSOS VELOCIDAD AIRE ESTACIÓN COMB PSI CONTROL COMP: ALIVIO AIRE PSI CAPTADOR MAGNÉTICO VOLANTE MOTOR FUNCIÓN No. TERMINAL EPC CAPTADOR MAGNÉTICO 1 (+) & 2 (-) TRANSDUCTOR PRESION COMBUSTIBLE 8 &...

  • Página 65: Dimensiones De Montaje Del Epc

    DIMENSIONES DE MONTAJE DEL EPC NOTA: CORTE EN EL PANEL ES DE 10.12 X 12.12 TODAS LAS DIMENSIONES SON EN PULGADAS.
  • Página 66 6.5 DESIGNACIÓN DE LA FRANJA TERMINAL. No. TERMINAL FUNCIÓN Captador Magnético Captador Magnético Captador Magnético Blindado RS-422 - XMA RS-422 – XMB RS-422 – REC. A RS-422 – REC B Entrada Analógica 1 (x) – negative (-) Entrada Analógica 1 (x) – positivo (+) Entrada Analógica 2 (y) –...
  • Página 68 NOTAS: 1. *Contacto de falla del sistema de parada de seguridad del propietario 2. CR1 y CR2 N/P Altronic 610 064-24 para sistema de 24 3. Los ajustes de tiempos y velocidad son programables desde el teclado del panel frontal.
  • Página 69 TIERRA ALIMENTACIÓN ENTRADA TRANSDUCTOR PRESIÓN/CORRIENTE TRANSMISOR TEMPERATURA TRANSDUCTOR PRESIÓN AIRE TRANSDUCTOR PRESIÓN COMB:...
  • Página 70 TIERRA ALIMENTACIÓN ENTRADA TRANSDUCTOR PRESIÓN/CORRIENTE TRANSMISOR TEMPERATURA TRANSDUCTOR PRESIÓN AIRE TRANSDUCTOR PRESIÓN COMB:...
  • Página 71 TIERRA ALIMENTACIÓN ENTRADA TRANSDUCTOR PRESIÓN/CORRIENTE TRANSMISOR TEMPERATURA TRANSDUCTOR PRESIÓN AIRE TRANSDUCTOR PRESIÓN COMB:...

  • Página 72: Listado De Partes

    SECCIÓN 7 LISTADO DE PARTES...

  • Página 73: Identificación De Partes

    IDENTIFICACIÓN DE PARTES FIG. 10...

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