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Puesta en funcionamiento
Programa del cajetín LAL 2.25
Programa de control del cajetín
LAL 2.25
t1 : tiempo de preventilación
t2 : tiempo de seguridad máx.
t3 : tiempodepostencendidoaprox. 5...2s
_ : tiempo de seguridad a la
desaparición de la llama
Funcionamiento eléctrico
El cajetín de control y seguridad
LAL. ... es un aparato de servicio
intermitente (limitado a veinticuatro
horas a régimen de funcionamiento
normal continuo).
Para facilitar su comprensión el
diagrama de principio no incluye todos
los elementos eléctricos.
Se supone que:
la alimentación eléctrica está en
–
conformidad.
el ajuste previo de las levas del
–
servomotor se ha realizado
correctamente.
Señales de control del
cajetín.
Señales de entrada
necesarias.
Los números de los terminales
pertenecen al zócalo del cajetín. Cada
posición del cajetín de control está
marcada mediante un símbolo visible
cerca del botón de rearme. Este es su
significado:
w
El motor de ventilación arranca
terminal 6 cuando:
–
1. La tensión de la red se aplica
al terminal 1 a través del fusible.
–
2. El chapaleta de aire está
cerrada. La tensión del terminal
11 se aplica al terminal 8.
–
el manostato de aire esta en
reposo con el contacto abierto. la
tensión del terminal 12 se aplica
al terminal 13
–
La cadena termostática entre
teminales 4 y 5 está cerrada.
Mando de apertura en posición
gran apertura leva I (SQM) por el
terminal 9 con confirmación abierta
22,5s
5s
en el terminal 8.
x
Inicio de preventilación y del
preencendido por el terminal 15.
< 1s
El piloto transformador se enciende
en el cuadro eléctrico.
Inicio del control de aire
permanente por el manostato y
confirmación en el terminal 14.
El circuito entre las bornas 4 y 13
se interrumpe.
v
Mando de cierre en posición de
encendido, leva IV (SQM) por el
terminal 10 con confirmación en el
terminal 8.
Apertura de la válvula gasóleo y
del piloto en el cuadro eléctrico por
el terminal 18 e inicio del tiempo de
seguridad.
Inicio de la vigilancia permanente
de la llama por la célula
fotorresistente cableada en las
bornas 22 y 23.
Final del tiempo de seguridad y
inicio del postencendido.
y
Final del postencendido y parada
del transformador de encendido. El
piloto transformador se apaga.
s
Autorización de la regulación por el
terminal 20.
Interruptor en posición AUTO y
regulación "PID".
Al inicio del ciclo de regulación, la
apertura del chapaleta de aire se
anticipa mediante de un relé
temporizado KA2.
Si el termostato de regulación está
en posición "petición de
calentamiento", la chapaleta de aire
se mantiene en su apertura máxima.
En caso contrario, el chapaleta
vuelve a la posición caudal mín. de
regulación o al caudal de
encendido.
–
a) Leva VI (SQM) ajustada por
encima de la leva IV (SQM). Tras
la acción del relé temporizado
KA2, el caudal mínimo de
regulación está limitado por la
leva VI (SQM). El servomotor no
baja a la posición de encendido.
–
b) Leva VI (SQM) ajustada por
debajo de la leva IV (SQM).
Cualquiera que sea la potencia
previa, el servomotor puede
bajar a la posición definida por la
leva IV (SQM).
0109 / 13 007 112A
Interruptor en posición
MANUAL. (A utilizar únicamente
para la arranque). El aumento o
disminución de potencia está
controlado por el interruptor " + " o
" - " que es necesario mantener en
una de estas dos posiciones para
que el servomotor pueda alcanzar
su posición de potencia definitiva.
Considerar los casos de los
párrafos a y b descritos.
t
Parada del quemador por corte de
la cadena termostática entre los
terminales 4 y 5 y, posteriormente,
mando del cierre de la chapaleta
de aire por el terminal 11 y
confirmación cerrada en el terminal
8. Puesta en espera para nuevo
arranque.
Important :
en funcionamiento continuo, es
obligatorio un corte termostático en el
plazo de veinticuatro horas.
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