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Puesta en funcionamiento
Programa del cajetín LAL 1.25
Programa de control del cajetín
LAL 1.25
1 : tiempo de preventilación
t2 : tiempo de seguridad
t3 : tiempo de postencendido aprox. 5...2s
_ : tiempo de seguridad al
desaparecer la llama
Funcionamiento eléctrico
El cajetín de control y seguridad LAL ...
es un aparato con funcionamiento
intermitente (limitado a veinticuatro
horas a régimen de funcionamiento
continuo).
Para facilitar la comprensión el diagrama
de principio no incluye todos los
elementos eléctricos.
Se supone que :
la alimentación eléctrica está en
–
conformidad.
el ajuste previo de las levas del
–
servomotor se ha realizado
correctamente.
Señales de control del
cajetín.
Señales de entrada
necesarias.
Los números de los terminales
pertenecen a la base del cajetín.
Cada posición del cajetín de control
está marcada con un símbolo visible
cerca del botón de rearme.
Este es su significado :
w
El motor de ventilación arranca
terminal 6 cuando :
– 1. La tensión de la red se aplica
al terminal 1 a través del fusible.
– 2. La chapaleta de aire está
cerrada.
La tensión eléctrica del terminal 11
se aplica en el terminal 8.
– El manostato de aire está en
reposo con el contacto abierto y
la tensión eléctrica del terminal 12
se aplica en el terminal 13.
– La cadena termostática entre
terminales 4 y 5 está cerrada.
Control de apertura en posición
gran apertura leva I (SQM) por el
22,5s
terminal 9 con confirmación abierta
máx. 5s
en el terminal 8.
x
Inicio de preventilación y del
preencendido por el terminal 15.
< 1s
En el cuadro eléctrico se enciende
el piloto transformador.
Inicio del control de aire permanente
por el manostato y confirmación en
el terminal 14.
se interrumpe el circuito entre los
bornes 4 y 13.
v
Control de cierre en posición de
encendido, leva IV (SQM) por el
terminal 10 con confirmación en el
terminal 8.
Apertura de la válvula de gasóleo y
del piloto en el cuadro eléctrico por
el terminal 18 e inicio del tiempo de
seguridad.
Inicio de la vigilancia permanente
de la llama por la célula fotorresistente
cable en los bornes 22 y 23.
y
Final del tiempo de seguridad e
inicio del postencendido.
Final del postencendido y parada
del transformador de encendido. Se
apaga el piloto transformador.
s
Autorización de la regulación por el
terminal 20.
Interruptor en posición AUTO y
regulación "PID".
En el inicio del ciclo de regulación la
abertura de la chapaleta de aire se
anticipa mediante de un relé
temporizado KA2.
Si el termostato de regulación está
en posición "petición de
calentamiento", la chapaleta de aire
se mantiene en su apertura máxima.
En caso contrario, la chapaleta
vuelve a la posición caudal mínimo
de regulación o al caudal de
encendido.
– a) Leva VI (SQM) ajustada por
encima de la leva IV (SQM).
Tras el acción del relé
temporizado KA2, el caudal
mínimo de regulación está
limitado por la leva VI (SQM). El
servomotor no baja a la posición
de encendido.
– b) Leva VI (SQM) ajustada por
debajo de la leva IV (SQM).
Cualquiera que sea la potencia
previa el servomotor puede bajar
a la posición definida por la leva IV
(SQM).
0211 / 13 007 109A
Interruptor en posición MANUAL
(A utilizar únicamente para el
arranque).
La subida o bajada de potencia está
controlada con el interruptor + o -
que es necesario mantener en una
de estas dos posiciones para que el
servomotor pueda alcanzar su
posición de potencia definitiva.
Considerar los casos de los
párrafos a y b, descritos.
t
Parada del quemador por corte de
la cadena termostática entre los
bornes 4 y 5 y, después, control del
cierre de la chapaleta de aire por el
terminal 11 y confirmación de cierre
en el terminal 8.
Puesta en espera para un nuevo
arranque.
Imprescindible
En funcionamiento continuo, es
obligatorio un corte termostático
en un plazo de veinticuatro horas.
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