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Contenido del paquete:
Partida
Descripción
1
Conjunto del motor
Instrucciones para
2
el motor
Interenfriador de la
3
bomba
Información técnica y requerimientos operacionales:
Sistema de supercargador/interenfriador:
El supercargador tipo LS9 Roots es una bomba de
desplazamiento positivo que consiste en 2 rotores en contra-
rotación instalados en el alojamiento del múltiple de admisión
inferior. Los rotores están diseñados con 4 lóbulos y un giro
helicoidal. Los rotores del supercargador están diseñados para
operar a una holgura mínima, sin estar en contacto entre sí
o con el alojamiento, y están sincronizados entre sí mediante
un par de engranajes dentados de precisión, los cuales
presionan los ejes del rotor. Los rotores se apoyan en cada
extremo mediante cojinetes autolubricantes no reparables.
La polea de la banda de transmisión se presiona en el eje
de entrada. El eje de entrada está acoplado al eje del rotor.
Tanto la polea de la banda como el aislador torsional son
no reparables.
El ensamble de la cubierta tiene un interenfriador integrado.
El interenfriador usa refrigerante convencional y se debe
separar del sistema de enfriamiento del motor. El ensamble
del interenfriador incluye la cubierta, dos enfriadores de
aire de carga/intercambiadores de calor, un ensamble de
múltiple de agua, dos puertos de purga de servicio, un puerto
de relleno de refrigerante en fábrica, y una variedad de
sensores para monitorear la temperatura y presión del aire.
El múltiple de agua, ubicado al frente de la cubierta transfiere
refrigerante a la cubierta por medio de cuatro tubos internos de
transferencia. Los tubos de transferencia y el múltiple de agua
están sellados con anillos O y sellos insertados a presión en su
lugar.
El refrigerante entra al puerto de admisión del ensamble del
múltiple de agua, se dirige hacia adentro y a través de los dos
enfriadores de aire de carga/intercambiadores de calor, y sale
hacia atrás al múltiple de agua. El refrigerante entonces sale del
puerto de salida del múltiple de agua.
LS9 Crate Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Spanish
Número de
Cantidad
parte GM
1
19260165
1
19244108
1
13581479
REV 06JN16
Un sistema de enfriamiento del interenfriador tiene que asegurar
que se pueda quitar el calor del refrigerante. El sistema
debe incluir líneas, radiador y bomba del tamaño apropiado
(previendo que la bomba haga fluir una tasa de flujo mínima
de 5.5 galones por minuto recomendada) para asegurar que
la temperatura del refrigerante permanezca en un rango
aceptable, en especial durante los rangos de operación
de alto impulso (es decir, aceleraciones bruscas, posiciones
elevadas del acelerador, etc.). Para un desempeño óptimo,
se recomienda mantener la temperatura del refrigerante
por debajo de 95 grados F en la entrada del interenfriador.
Es imprescindible mantener la temperatura por debajo
de 175 grados F para una operación segura del motor. Se
recomienda el uso de los componentes de producción siempre
que sea posible, a continuación se incluye una lista de estas
partes.
Sistema de combustible:
La aplicación LS9 de producción opera con un sistema de
presión de combustible variable, para permitir un desempeño
y conducción óptimos. Al variar la presión del combustible sobre
el rango de operación, es posible obtener el flujo de combustible
requerido de altas RPM / alta aceleración, al tiempo que se
proporciona la habilidad de mantener una conducción de rango
medio excelente y un ralentí estable. Bajo este sistema, se
descarga una presión de combustible de 87 psi en altas RPM
(arriba de 5200 RPM) y operación elevada de acelerador para
proporcionar el flujo adecuado de combustible. Presión de
60 psi debajo de 1500 RPM para mejor estabilidad y calidad de
marcha en vacío. Además, el sistema de combustible debe ser
capaz de proveer un flujo de 75 gph a 87 psi. Es imprescindible
que haya 75 gph de combustible a 87 psi disponibles en los
rangos de operación de altas RPM / aceleración, de lo contrario
el desempeño y/o la resistencia del motor se verán afectados de
manera adversa.
19244099
PART NO.
DATE
13
SHEET
REVISION
17
OF
AUTH
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