Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Circuit d'huile :
Le moteur en caisse LS9 fonctionne à carter sec (voir
le schéma ci-dessous). Un réservoir d'huile distant et des
conduite d'huiles appropriées sont requis pour ce type de pose
(le réservoir d'huile d'origine de la Corvette est le numéro de
pièce GM 12629421, illustré dans le schéma). Le numéro
de pièce Chevrolet Performance 25534412 est une trousse
d'adaptateur pour permettre l'utilisation de flexibles AN-12 au
carter d'huile. Le moteur est lubrifié avec un ensemble pompe
à huile type gérotor. L'ensemble pompe à huile est constitué de
deux boîtiers de pompe, de deux jeux de roue dentée séparés
et d'un détendeur de pression. Le jeu de roues dentées avant
est celui de la pompe secondaire (15). Le jeu de roues dentées
arrière est celui de la pompe principale (14). L'ensemble pompe
est monté à l'avant du moteur et fonctionne par entraînement
direct du pignon de vilebrequin. Les roues dentées de la pompe
principale (14) tournent et aspirent l'huile du réservoir d'huile
moteur (3) à travers la crépine du réservoir d'huile (18). L'huile
est mise sous pression lorsqu'elle traverse la pompe principale,
puis est envoyée dans les canalisations d'huile inférieures du
bloc-moteur. La pompe principale contient un détendeur de
pression (13) qui maintient la pression d'huile dans une plage
définie. L'huile sous pression circule dans les canalisations
d'huile inférieures du bloc-moteur jusqu'au filtre à huile plein
débit (10) où sont piégés les contaminants dommageables.
Une vanne de dérivation est intégrée dans le filtre à huile
afin de permettre à l'huile de circuler en cas d'obstruction du
filtre. L'huile quitte le filtre puis circule jusqu'au refroidisseur
d'huile externe (1). Une vanne de dérivation (9) est intégrée
dans l'ensemble refroidisseur d'huile en cas d'obstruction
de la circulation d'huile dans le refroidisseur. L'huile quitte
le refroidisseur d'huile puis circule jusqu'aux canalisations
d'huile principales supérieures (6). L'huile provenant des
LS9 Crate Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
French
canalisations d'huile supérieures gauches circule jusqu'aux
paliers de vilebrequin (16), poussoirs de soupape 1, 3, 5 et 7,
paliers d'arbre à cames (17) et gicleurs d'huile de piston 1, 3,
5 et 7. L'huile provenant des canalisations d'huile supérieures
droites circule jusqu'aux poussoirs de soupape 2, 4, 6 et 8
et aux gicleurs d'huile de piston 2, 4, 6 et 8. Les ensembles
gicleur d'huile de piston sont conçus pour projeter de l'huile
sous les pistons pour les refroidir. Les gicleurs d'huile de piston
sont dotés d'une bille antiretour interne maintenue en position
normalement fermée par un ressort jusqu'à ce que la pression
du circuit d'huile excède 20,7 kPa (43,5 psi). L'huile quitte
les poussoirs de soupape, puis est pompée dans les tiges de
poussoir pour lubrifier les culbuteurs de soupape et les tiges
de soupape. L'huile retourne dans le carter d'huile (11) où
la pompe secondaire (15) aspire l'huile par une crépine de
pompe à huile (12). La pompe secondaire (15) renvoie l'huile
au réservoir d'huile moteur (3). L'ensemble réservoir d'huile
moteur comprend l'indicateur de niveau d'huile (4), le bouchon
de remplissage d'huile (5), la sonde de température d'huile (2),
l'orifice d'air frais de recyclage des gaz de carter (RGC) et une
crépine de pompe à huile remplaçable (18). Le capteur de
pression d'huile moteur (8) est situé du côté arrière supérieur
du moteur.
19244099
REV 06JN16
PART NO.
DATE
8
SHEET
REVISION
17
OF
AUTH
Publicidad
