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c. En posición de bandera, las palas deben estar perfectamente
alineadas y orientadas como la figura 3.
d. Verifique que la hélice este llena de grasa fluida y que la grasa fluya
por los puntos de unión.
e. Asegúrese la protección de la hélice contra la corriente galvánica
instalando los ánodos de zinc correspondientes en la hélice y en el
eje.
f.
Controle nuevamente que los valores del paso tanto marcha avante
como marcha atrás sean los que corresponden a los óptimos para su
embarcación. En caso de duda acuda a los apartados 5 y 6 para el
cálculo el ajuste y la variación del paso de la hélice.
COMO ESTABLECER EL PASO OPTIMO MARCHA AVANTE
5.
Y/O EL PASO ÓPTIMO MARCHA ATRÁS.
El diámetro y el paso debe ser calculado como si la hélice MAX PROP
una hélice fija. La hélice MAX PROP
tradicionales, la posibilidad de regular/variar el paso para adaptarlo a la
exigencia del usuario. Esta importante ventaja permite optimizar el paso si el
resultado obtenido durante la navegación, no fuese completamente
satisfactorio, o en caso de cambios en el sistema de propulsión del barco. Si
el motor no alcanza las RPM de régimen máximas convendría disminuir el
ángulo de las palas, si al contrario el motor supera el número de RPM
máximas, el ángulo de las palas debemos aumentarlo. En la tabla 4 se
muestran algunos diámetros de hélice, el paso teórico en milímetros
correspondiente a diversos ángulos de inclinación de las palas.Una buena
aproximación se puede considerar que a las misma RPM del motor, la
velocidad de la embarcación varia en modo directamente proporcional con la
variación del ángulo α. O lo que es lo mismo, si el ángulo
un 10 %, con las mismas RPM el barco subirá la velocidad un 10 % y
viceversa. O también que si el ángulo
velocidad del barco, las RPM máximas del motor, disminuirán un 10 % y
viceversa.
ofrece, respecto a las hélices
®
α se aumenta un 10 %, con la misma
fuese
®
α
es incrementado
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