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PARA HACER ROTAR EL MOTOR:
Regular el potenciómetro de modo que el cursor conectado al bornes 6 esté en corto con el bornes 7.
Dar la alimentación a la tarjeta, el motor tiene que estar parado.
Cuando se enciende el testigo L1 (power on) indica la presencia de la alimentación en los circuitos de dirección, si se
enciende el testigo L6 marcha indica que hay el asenso para la rotación del motor.
Girar el potenciómetro, el motor tiene que seguir la regulación en aumento o en disminución con las rampas de aceleración
o deceleración reguladas; verificar que consiga alcanzar la velocidad máxima; eventualmente retocar el tarado del
máximo con el trimmer P3 (GIROS MÁXIMOS). Tener cuidado en no superar la regulación máxima ya que esto mandaria
el motor el sobreabsorción aun en vacío; si se nota este fenómeno en correspondencia de la regulación máxima velocidad,
regular el trimmer P6 (GIROS MÍNIMOS). Verificar de todos modos la absorción , en servicio continuo, que esten
balanceados en todas sus tres fases y naturalmente que no superen los datos de la placa del motor.
Tener en cuenta, que el motor tiene el asenso a la rotación sólo después de 0.3 seg. de la alimentación de la tarjeta; este
tiempo de reset es necesario para garantizar una resalida correcta en la rampa de aceleración cada vez que se da la
alimentación, por lo tanto, si no son necesarias frecuentes maniobras de marcha y de parada del motor es aconsejable
manter la tarjeta siempre alimentada y mandar estáticamente el motor con los contactos de parada en la rampa o de
marcha.
En el momento en que fuera necesaria una gran precisión en el control de la velocidad se pueden abrir los micro S6 y S7;
en este caso la variación de velocidad de vacío a cargado será mínima yb el motor conseguirá dar el par nominal aun a
bajisimos giros (2 - 3 giros /min.) pero retrasando un poco los tiempos de respuesta del control de velocidad.
1) En la salida el motor no respeta la velocidad regualda, gira al máximo de los giros, el testigo L3 está apagado y después
de 8 segundos aproximadamente interviene el dispositivo de emergencia con el encendido del testigo L4.
Posibles causas:no llega la sñal del dínamo taquiméetrico a los bornes 1 y 2, controlar las conexiones del dínamo
incluso el panel de bornes de servicios del motor y eventualmente el dínamo mismo quitando los cubre ventiladores
y el ventilador para poder acceder a él.
2) En la salida el motor no respeta la velocidad regualda, gira al máximo de los giros, el testigo L3 está encendida y
después de 8 segundos aproximadamente interviene el dispositivo de emergencia con el encendido del testigo L4;
la tarjeta está preajustada sin el circuito enderezador del dínamo con el micro S4 cerrado S5 abierto.
Posibles causas: la señal del dínamo taquimétrica llega con la polaridad equivocada a los bornes 1 y 2; cambiar los
dos hilos de la señal.
3) En la salida el motor no alcanza la velocidad máxima, gira a bajisimos giroso se queda parado, y después de 8
segundos aproximadamente interviene el dispositivo de emergencia con el encendido del testigo L4;
Posibles causas:
a) Si el motor absorve en manera equilibrada en sus tres fases una corriente aproximadamente el doble de la corriente
nominal significa que existe un bloqueo mecánico o una carga común superior a la potencia del motor; verificar la
transmisión mecánica.
b) si el motor absorve en modo desequilibrado en las tres fases verificar que:
- no falte una fase a los bornes R1 S1 T1.
- no falte unafase en la conexión entre los bornes de la tarjeta U1 V1 W1 y el motor.
- que no sea interrupido uno de los 3 fusibles de 0.5A de protección de la dirección; para poder acceder a los fusibles,
alojados en la tarjeta inferior que lleva el panel de bornes de potencia, hay que: quitar el panel a acoplamiento, quitar
la cubierta serigrafiada, destornillar las columnas de suporte de la cubierta y volcar delicadamente la tarjeta superior que
lleva el panel de bornes de mando (posición fusibles F1 F2 F3 cerca del cambio tensión ver pág. 11).
4) El motor gira en manera irregular y sigue oscilando
Posibles causas:
a) transmisión mecánica con juegos o correa de transmisión elásticas; regular el trimmer P8 (ESTABILIDAD) en
sentido horario hasta que se establezca el control; si no fuera suficiente, quitar la cubierta serigrafiada y regular
el trimmer P6 en sentido horario y por último cerrar el micro S7.
b) dínamo taquimétrica desgastada después de muchisimas horas de trabajo o estropeada por un mal montado del
motor.
PRAJUSTE ESTÁNDAR
La tarjeta cód. 390S sale del laboratorio Rowan ya ensayada y preajustada en el siguiente modo:
- Alimentación preajustada para range de alimentación 270VAC - 460 VAC.
- Conexión potenciómetro regulación giros a 3 hilos S1 abierto
- Gamas rampas - mínimo. 0,02 seg. - máximo 2 seg. - S2 abierto
- Motor 4 polos - S3 cerrado
- Enderezador polaridad introducido - S5 cerrado - S4 abierto
- Frenado DC desconectado - S10 cerrado / Limitación par desconectado S9 abierto - los micro que quedan S7 abierto,
S6-S8-S11-S12 cerrados
ROWAN ELETTRONICA s.r.l. - Via Ugo Foscolo, 20 - 36030 CALDOGNO (Vicenza)
CASOS DE ANOMALIA
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