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Idiomas disponibles
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10. Changez de la deuxième à la
première vitesse et vérifiez que
le servo-bras s'éloigne de la boîte
de vitesses. Au besoin, actionnez
l'interrupteur de marche-arrière
pour le canal du changeur de
vitesses (canal 3 sur les radios
TQ-3de Traxxas). Vérifiez que, dans
la première vitesse, le servo-bras est
orienté approximativement vers "2 heures" comme indiqué (S).
11. Introduisez la tringlerie du changeur de vitesses dans le bras-servo et la
sauve-servo. Montez les vis à tête ronde de 3x10 mm fournies en vous
gardant de les détériorer à force de les surserrer.
12. Le résultat devrait être un embrayage positif légèrement élastique.
Important : Assurez-vous que l'installation et l'embrayage sont corrects.
13. Mettez le transmetteur à la seconde vitesse. Faites rouler le camion
quelques pouces pour que le mécanisme du changeur de vitesse soit
complètement embrayé.
14. Vérifiez la "précharge" du ressort du changeur de vitesses. Vous devez
sentir une légère résistance au niveau du palonnier de servo.
15. Mettez le transmetteur à la première vitesse. De nouveau, faites rouler
le camion quelques pouces pour que le mécanisme du changeur de
vitesses soit complètement embrayé.
16. Vérifiez la "précharge" du ressort du changeur de vitesses. La résistance
devrait être similaire à la situation où le transmetteur est en deuxième
vitesse (mais dans l'autre sens).
17. Si la précharge du ressort n'est pas similaire dans la première et dans la
seconde vitesse, retirez le palonnier de servo et réinstallez, à partir de
l'étape 6, en opérant le changement suivant :
a. Si le ressort était serré dans la seconde vitesse, mais relâché dans la
première, montez la chemise entaillée de sauve-servo à une dent dans
le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la position initiale
(voir l'étape 7).
b. Si le ressort était serré dans la première vitesse, mais relâché dans la
deuxième, montez la chemise entaillée de sauve-servo à une dent
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à la
position initiale (voir l'étape 7).
Assemblage de la servo du
changeur do vitesse
5668
2575
3x6 BCS
2575
5668
3x6 BCS
2575
3x6 BCS
2065
AVANT
5668
2576
3x8 BCS
2576
3x8 BCS
5668
3932
3x6 FCS
2552
3x12 CCS
2552
3x12 CCS
Traxxas, 1100 Klein Road, Plano, TX 75074, Téléphone: 972-265-8000, Fax: 972-265-8011, Adresse de courriel: support@Traxxas.com
S
1st Gear Position
Position à la première vitesse
3973 (rapport de vitesse court)
3974 (rapport de vitesse étendu)
5116
5x11 BB
3991X
5668
5692
3985X
6x8x0.5 PTW
Choisir le train d'engrenages à rapport étendu ou court :
• Rapport court (18/21), Pièce #3973 : Idéal pour la plupart des conditions.
La nouvelle première vitesse fournit plus de couple et une vitesse de
pointe réduite pour grimper et rouler dans la boue, l'herbe et la neige, mais
lorsque l'on passe dans la deuxième vitesse, la vitesse de pointe fournie
est la même que celle offerte par la boîte à vitesse unique originale. Dans
le cas de ce train d'engrenages, la première vitesse a un rapport de vitesse
numérique "court" avec la deuxième vitesse, qui a le même rapport que la
boîte à vitesse unique originale. Idéal pour le changement pratiquement
insaisissable vers la deuxième vitesse qui offre une accélération plus rapide,
ce train d'engrenages est recommandé pour la plupart des conditions.
• Rapport étendu (13/26), Pièce #3974 : Ce train d'engrenages fournit le
rapport de première vitesse le plus extrême, obtenant un couple maximum
et un contrôle parfait en vitesse inférieure. C'est le meilleur rapport pour
franchir les terrains rocheux, la boue et l'herbe denses ou bien lorsque la
vitesse en première vitesse n'est pas importante. Le rapport de vitesse
entre la première et la deuxième vitesse a des valeurs numériques plus
écartées, ce qui fait que ce train d'engrenages "étendu" obtient le moindre
rapport en première vitesse. Puisque la deuxième vitesse ne change pas, la
vitesse de pointe reste la même que dans le cas de la boîte à vitesse unique
originale.
Calcul des rapports des vitesse :
Deuxième vitesse (même que la boîte à vitesse unique) :
Pignon droit / Pignon x 5,22 = rapport de vitesse final
Première vitesse (rapport court) :
Pignon droit / Pignon x 8,43 = rapport de vitesse final
Première vitesse (rapport étendu) :
Pignon droit / Pignon x 14,45 = rapport de vitesse final
Exemple avec la boîte originale de 68/19 :
Deuxième vitesse (même que la boîte à vitesse unique) :
68 / 19 x 5,22 = 18,7:1 rapport de vitesse final
Première vitesse (rapport court) :
68 / 19 x 8,43 = 30,2:1 rapport de vitesse final
Première vitesse (rapport étendu) :
68 / 19 x 14,45 = 51,7:1 rapport de vitesse final
5116
5x11 BB
5352X
5116
5x11 BB
3992
3965
2.5x8 CS
5116
5x11 BB
3991X
3965
2.5x8 CS
3976
5116
3973 (rapport de vitesse court)
5x11 BB
3974 (rapport de vitesse étendu)
5117
6x12 BB
Si vous avez des questions ou avez besoin d'assistance technique,
3985X
5117
6x12 BB
TRAXXAS . c om
3996X
3989X
5117
6x12 BB
3985X
3969
communiquez avec Traxxas au
1-888-TRAXXAS
(1-888-872-9927) (uniquement les résidents des États-Unis)
3991X
3215
2.5x6 CS
5157
3991X
3985X
5117
6x12 BB
3985X
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