Polini BIG EVOLUTION MINARELLI Guia De Inicio Rapido

CILINDRO: cilindro in alluminio - Indeformabile alle temperature - Trattato termicamente per indurire il materiale - Canna con riporto al nichel-cromo - Raffreddamento closed-deck - Piano superiore cromato e poi
rettificato per evitare l'autodetonazione.
PISTONE: struttura speciale ad alta resistenza e scorrevolezza - Materiale speciale ad alto contenuto di silicio per ridurre le dilatazioni termiche - Segmento in ghisa sferoidale cromato rettificato lappato:
- Ø 52 spessore 1mm - Ø 47,60 spessore 0,8mm
TESTA: per smaltire il calore del motore uniformemente e velocemente la testa è fusa per gravità in un unico blocco, poi trattata termicamente per indurire il materiale. L'esterno è anodizzato per resistere agli
agenti atmosferici; fusa per gravità è paragonabile come resistenza meccanica ad una testa ricavata dal pieno.
GARANZIA: prima di iniziare il montaggio del nuovo gruppo termico Polini, leggere attentamente il certificato di garanzia allegato.
Attenzione: MATERIALE NON IN GARANZIA. Il controllo delle dimensioni atte a stabilire il perfetto accoppiamento tra pistone e cilindro viene eseguito da personale specializzato utilizzando strumenti
altamente sofisticati in camera termostatica. La costanza di queste misurazioni ci permette di escludere qualsiasi possibilità di grippaggio dovuta ad un errato accoppiamento tra pistone e cilindro: per questo motivo
LA GARANZIA NON COPRE IL GRIPPAGGIO DEL GRUPPO TERMICO. Il montaggio di questo gruppo termico porta ad un notevole incremento prestazionale; per questo è necessario che venga eseguita
una revisione completa del basamento: imbiellaggio, cuscinetti, controllo accensione e carburazione, verifica e pulizia dell'impianto di scarico. Inoltre, viste le variazioni e modifiche ai carburatori ed impianti di
scarico eseguite negli anni dai vari costruttori, consigliamo una messa a punto della carburazione specifica per ogni modello (la messa a punto può anche discostarsi in modo evidente dai dati da noi consigliati nelle
istruzioni di montaggio).
ALIMENTAZIONE: scegliere valvole lamellare e collettori che più si adattano alle vostre esigenze; per carburatori da Ø19 fino a Ø28.
ACCENSIONE: se si utilizza l'accensione originale l'anticipo deve essere di 16°. Vi consigliamo l'accensione Polini studiata con curva d'anticipo apposita per ogni modello di motore.
CANDELA: NGK BR10 EIX
TRASMISSIONE: sostituire la trasmissione con una Polini Evolution.
ALBERO MOTORE: sia per il Ø 52 che per il Ø 47,6 è necessario sostituire l'albero motore con la serie Big Evolution:
Ø52 MINARELLI cod. 210.0023 corsa 44 biella 85 mm.
PIAGGIO cod. 210.0021 corsa 44 biella 85 mm.
MARMITTA: data la conformazione dello scarico è obbligatorio sostituire la marmitta con una Polini specifica per questo cilindro da competizione.
Piaggio Ø47,6 cod.200.0286 - Ø52 cod.200.0287
PROCEDIMENTO: il montaggio del Kit non comporta difficoltà particolari, ma una serie di precauzioni che vi consigliamo di seguire attentamente. Attenzione: la superficie del cilindro è cromata, maneggiare
con cura evitandole degli urti; se danneggiata può causare gravi malfunzionamenti. Lavare il veicolo avendo particolare cura per la zona del motore. Aprire i due semicarter e ripulirli da eventuali residui di
guarnizione e controllare il piano di appoggio. Barenare la sede albero e la sede cilindro vedi disegno 1 e 2. Prima di montare cilindro è importante eseguire la raccordatura dei travasi indispensabile per farli
combaciare con quelli del carter. Appoggiare la guarnizione di base sul carter, e con una punta da segno evidenziare la parte che dovrà essere asportata utilizzando un flessibile. Smontare i cuscinetti di banco
originali scaldando il carter con un phon a circa 100/120°C e sostituirli con quelli speciali nel catalogo Polini. Fare una prova di chiusura e controllare i piani d'appoggio se non sono allineati provvedere ad una
spianatura e montare i prigionieri in dotazione. Attenzione: il prigioniero è a contatto con l'acqua del circuito di raffreddamento; se nella lavorazione del carter avete scoperto un prigioniero è fondamentale che
venga montato con una pasta siliconica o resina per evitare che l'acqua trafili nel carter. Inserire l'albero motore Polini nel carter: per migliorare la tenuta, utilizzare della pasta siliconica; richiuderlo serrando le viti
in senso incrociato e sostituire i paraoli di banco. Per ottenere il massimo dal gruppo termico Polini è necessario misurare lo "squish". Per misurare questa distanza occorre sistemare la guarnizione di base da 0,2,
montare il cilindro il pistone senza segmento ed inserire sopra di questo, nel senso dello spinotto, un filo di stagno (spessore 0,8/1mm). Chiudere il gruppo termico e bloccare i dadi di fissaggio in senso incrociato.
Ruotare delicatamente il volano passando per 3 volte per il Punto Morto Superiore. Smontare poi la testa e controllare con un calibro lo spessore del filo di stagno (vedi riferimenti nella tabella). Compiuta questa
operazione, rimontare la testa con i relativi anelli di tenuta e bloccare i dadi di fissaggio in senso incrociato. Per cambiare la misura dello squish agire sullo spessore della guarnizione di base. Prima del montaggio
lavare accuratamente cilindro, pistone e testa con benzina e soffiare con un getto di aria compressa; oliare leggermente la canna del cilindro e tutte le parti in movimento con olio per miscela.
Sostituire la gabbia spinotto rinforzata con quella in dotazione. Montare il pistone con la freccia rivolta verso lo scarico; in mancanza della freccia, montare il pistone con i fermi dei segmenti rivolti verso l'aspira-
zione facendo attenzione che siano in sede. Controllare che gli anellini di fermo spinotto entrino perfettamente nella loro sede. Posizionare il cilindro senza segmenti e, ruotando l'albero motore, verificare che il
pistone scorra senza alcun attrito; in presenza di qualsiasi tipo di problema ricercare la causa ed eliminarla. Mettere il segmento nel pistone, inserire il cilindro con cautela evitando la rottura della fascia; posizionare
gli OR e chiudere il tutto usando per prima la rondella in rame e poi quella in acciaio e i dadi ciechi inseriti nel kit; chiudere in senso incrociato e in modo uniforme la testa a 1,2Kgm (vedi esploso). Attaccare i tubi
di raffreddamento al cilindro e al motore e riempire il circuito facendo attenzione che non rimanga aria all'interno; accendere il motore e farlo girare per pochi secondi e poi ripetere l'operazione di riempimento.
RODAGGIO - Per ottenere dal gruppo termico il massimo delle prestazioni ed evitare danni all'intero gruppo motore, durante i primi 30/40 minuti di funzionamento è bene: ingrassare la carburazione e scaldare
il motore sul cavalletto prima di utilizzare la moto. Durante l'uso controllare la temperatura del cilindro (se durante la marcia la temperatura scende al di sotto dei 50° chiudere il radiatore con del nastro). Non
effettuare accelerate troppo lunghe, non procedere per lunghi tratti tenendo costante il regime di giri (variare continuamente l'apertura del gas). Passati 30/40 minuti prima di chiedere al motore tutta la potenza
disponibile controllare la combustione (controllo della colorazione della candela).
AVVERTENZE GENERALI - Sia nella fase di rodaggio che successivamente, non richiedere mai la massima potenza del veicolo prima del raggiungimento della temperatura ottimale di esercizio. Si raccomanda
una buona messa a punto generale del motore, del carburatore e del variatore. Questo kit è stato studiato per alte prestazioni ad alto numero di giri e una taratura errata potrebbe comprometterne il buon funzio-
namento.
CYLINDER: aluminium cylinder - temperature crushproof - heat treated to harden the material - piston pin with nickel-chromium coating - closed-deck cooling - chromate upper surface and then ground to avoid
self-detonation
PISTON: high resistant and sliding special structure - special material with high silicon content to reduce the thermal expansions - spheroid light alloy chromed, grounded and lapped piston ring
- Ø 52 - 1mm thickness - Ø 47,60 - 0,8mm thickness
HEAD: to dispel the engine heat equally and quickly, the head is gravity cast in a single block, then thermal treated to harden the material. The outer part is anodized to be resistant to the atmospheric agents; for
its being cast for gravity the head can be compared, as for the mechanical resistance, to a head machined from the block.
WARRANTY: before assembling the new Polini cylinder kit, carefully read the warranty manual provided with the product. ATTENTION: NOT GUARANTEED GOODS. By using high sophisticated instruments
in thermostatic chamber, qualified technicians check the appropriate dimensions to establish the right connection between piston and cylinder. The steadfastness in doing this gauging allows us to exclude whatever
possibility of seizure caused by a wrong connection between piston and cylinder; for this reason THE GUARANTEE DOES NOT COVER THE CYLINDER GROUP. The assembling of this cylinder group highly
improves the performance; for this reason a complete service of the block, of the crankshaft and of the bearings is recommended. We suggest to check the carburetion and inspect and clean the exhaust system.
Furthermore, according to the variations and alterations that have been made to the carburetors and to exhaust systems by the different manufacturers during the years, we suggest a specific set up of the carbure-
tion for each model. (The set up could be very different from the data we have suggested in the assembling instructions).
FUEL SYSTEM: choose the most suitable reed valves and manifolds for your needs; for carburetors from Ø19 to Ø28.
IGNITION: if the original ignition is used, the advance must be of 16°. We suggest the Polini ignition, projected with an advance curve specific for each engine model.
SPARK PLUG: NGK BR10 EIX
TRANSMISSION: replace the transmission with a Polini Evolution one.
CRANKSHAFT: both for the Ø 52 and for the Ø 47,6 it is necessary to replace the crankshaft by the series BIG EVOLUTION:
Ø52 MINARELLI part number 210.0023
PIAGGIO part number 210.0021
MUFFLER: due to the exhaust's shape, it is compulsory to replace the muffler by a Polini muffler, specific for this race cylinder.
Piaggio Ø47,6 part number 200.0286 - Piaggio Ø52 part number 200.0287
PROCEDURE: it's easy to assemble this kit, but it is important to carefully follow some precautions. Caution: the cylinder surface is chromed, handle it with care; if damaged, it can cause heavy malfunctioning.
Wash the vehicle and the engine zone with great care. Open the two half-cases, clean them from each gasket residual and check the support plane. Bore the crankshaft and the cylinder housings (see picture 1 and
2). Before assembling the kit, it is very important to match the cylinder ports to the crankcase ones. Place the Polini base gaskets on the case and, with a pen, sign the part to be removed using a hand lapping
machine. Disassemble the original bearings by warming the case with a dryer at about 100/120° and replace them by the special ones of the Polini catalogue. Check the support planes and, if not lined up, level
them and assemble the supplied studs. Caution: the stud bolt is in contact with the water of the cooling system; if present, assemble the stud bolt with a silicon paste or resin, in order to avoid the water going into
BIG EVOLUTION Ø52 - Ø47,6
Per abbinare altri prodotti Polini Motori, consultare i nostri cataloghi o il sito www.polini.com
CARBURANTE: benzina verde da distributore con olio al 100% sintetico diluito al 2%; eliminare la lubrificazione separata (eliminare il miscelatore).
Consigliamo quindi di usare sempre ricambi originali Polini Motori.
To combine further Polini Motori's products, check our catalogues or visit our web site at www.polini.com
FUEL: unleaded fuel with 100% synthetic oil, diluted at 2%; eliminate the separate lubrication (eliminate the mixer)
stroke 44 connecting rod 85 mm.
stroke 44 connecting rod 85 mm.
Ø47,6 MINARELLI cod. 210.0022 corsa 39,2 biella 85 mm.
PIAGGIO cod. 210.0020 corsa 39,3 biella 85 mm.
Minarelli Ø 47,6 cod.200.0288 - Ø52 cod.200.0289
Ø47,6 MINARELLI part number 210.0022
PIAGGIO
Minarelli Ø47,6 part number 200.0288 - Minarelli Ø52 part number 200.0289
stroke 39,2 connecting rod 85 mm.
part number 210.0020 stroke 39,3 connecting rod 85 mm.
PI 427