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Idiomas disponibles
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La bomba contiene una válvula de derivación automáti-
ca para prevenir la acumulación de la presión cuando
la bomba está en ENCENDIDO pero el inyector esta
cerrado. No deje la bomba en ENCENDIDO por más
de 10 minutos con el inyector cerrado.
Nunca deje la bomba que funcione sin el líquido. El
uso de la bomba seca puede resultar en daños a los
componentes.
La bomba tiene un ciclo de uso de 30 minutos en EN-
CENDIDO y 30 minutos en APAGADO. No recaliente
la bomba. Permita que el motor refresque durante la
misma longitud de tiempo que el motor estaba en op-
eración.
El tamiz del combustible y el montaje de la válvula de
verificación se deben limpiar regularmente o si se nota
una baja tarifa de flujo.
Si la bomba llega a estar demasiado caliente, un
protector termal apagará automáticamente el motor y
prevendrá cualquier operación hasta que la bomba se
refresque.
PRECAUCIÓN
Siempre debe poner en APAGADO a la bomba si
el protector termal se dispara. Si la bomba se deja
en ENCENDIDO, se reajustará automáticamente la
bomba cuando esté fresca y comience a bombear.
LOCALIZACIÓN DE AVERIAS
A. EL MOTOR NO FUNCIONA.
1. No hay corriente eléctrica a la bomba. Com-
pruebe el triturador, el switchbox, y el cableado.
2. El protector termal se ha disparado. Permita
que el motor se refresque. El protector termal
se reajustará automáticamente.
3. Se atora el rotor o las paletas. Quite la
cubierta de la bomba y compruebe si hay algun
daño o para saber si hay obstrucción.
B. EL MOTOR FUNCIONA, PERO NO HAY FLUJO
DEL COMBUSTIBLE.
1. El nivel del tanque esta bajo. Agregue el
combustible al tanque.
2. El montaje de filtro esta obstruido. Quite el
montaje de filtro y después límpielo
3. La pipa de succión está obstruida o está
quebrada. Quite la pipa de succión de la bomba
y limpie la pipa de succión. Substituya la pipa
de succión si es necesario.
4. La llave del eje está quebrada. Substituya la
llave del eje. Compruebe el rotor o las paletas
para saber si hay cualquier obstrucción.
C. LA BOMBA NO HA PODIDO PREPARAR.
1. El sistema tiene un escape de aire. Com-
pruebe todos los empalmes para saber si hay
escapes de aire.
2. La válvula de derivación se atoro abierta.
Quite la válvula de derivación y limpiela. Sub-
stituya la válvula de derivación si es necesario.
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3. La válvula de verificación se atoro abierta.
Quite la válvula de verificación y limpÌela. Sub-
stituya la válvula de verificación si es necesario.
4. El rotor o las paletas estan desgastados.
Compruebe el rotor y las paletas para saber si
hay cualquier desgaste excesivo.
D. EL CAUDAL ES BAJO.
1. Hay baja tensión. Compruebe el voltaje en la
línea entrante.
2. El montaje del filtro está obstruido. Limpie
el montaje de filtro.
3. El sistema tiene un escape de aire. Com-
pruebe todos los empalmespara saber si hay
escapes de aire .
4. La válvula de derivación se atoro abierta.
Quite la válvula de derivación y limpiela. Sub-
stituya la válvula de derivación si es necesario.
5. El rotor o las paletas estan desgastados.
Compruebe el rotor y las paletas para saber si
hay cualquier desgaste excesivo.
6. Se bloquea el enchufe de la bomba. Com-
pruebe todos los accesorios de la bomba para
saber si hay cualquier obstrucción.
7. La pipa de succión esta obstruida o está
quebrada. Quite de succión la pipa de la bomba
y limpiela. Substituya la pipa de succión si es
necesario.
E. EL MOTOR SE ATASCA CUANDO EL INYECTOR
ES CERRADO.
1. La válvula de derivación se atoro cerrada.
Quite la válvula de derivación y limpiela. Sub-
stituya la válvula de derivación si es necesario.
2. El rotor o las paletas estan desgastados.
Compruebe el rotor y las paletas para saber si
hay cualquier desgaste excesivo.
3. Hay baja tensión. Compruebe el voltaje en la
línea entrante.
F. HAY COMBUSTIBLE QUE SE ESCAPA DEL
SISTEMA.
1. El empalme roscado esta flojo. Compruebe
el empalme roscado y reséllelo.
2. Escaso esfuerzo de torsión del perno. Vuelva
a apretar los pernos.
3. Se pierden o se dañan los sellos. Compruebe
los sellos para saber si hay cualquier daño.
Substituya los sellos si es necesario.
4. El sello del eje esta gastado o se daña. Si hay
salida del combustible del agujero de drenaje,
el sello del eje necesitará ser substituido.
G. EL MOTOR SE ESTA RECALENTANDO.
1. El sistema está bombeando los líquidos de
gran viscosidad. El sistema debe bombear
solamente los líquidos de poca viscosidad.
2. Se estorba el montaje de filtro. Limpie el
montaje de filtro.
3. La pipa de succión está obstruida o está
quebrada. Quite la pipa de succión de la bomba
limpiela. Substituya la pipa de succión si es
necesario.
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