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8.3 REVISIÓN Y CONTROLES
Debes revisar tu PEAK 3 periódicamente en tu taller más cercano cada
100 horas de uso o cada dos años (lo que antes suceda). Sólo de esta
manera te garantizas el correcto funcionamiento de tu PEAK 3 y el
mantenimiento de la homologación.
Siempre antes de cada vuelo se debe de realizar un chequeo preventivo
de todo el equipo.
Con la aplicación de las dos líneas a las velas de serie, los pilotos se
benefician de las muchas mejoras aportadas por esta tecnología, pero su
uso lleva implícito un control más específico sobre el calado del ala.
El PEAK 3 está construido con suspentes sin funda. Su durabilidad esta
dentro de los estándares de las líneas sin funda. Su resistencia está
garantizada y su resistencia a los UV es una de las mas elevas en este
tipo de suspentes.
No obstante una de las obligaciones derivadas del uso de estas
tecnologías es la necesidad de mantener el calado de nuestra PEAK 3
dentro de los márgenes determinados. Dicho de otra manera con las
dos líneas aumenta la exigencia de estabilidad sobre los suspentes y
por pequeña que sea la variación en el calado afecta de manera directa
sobre las prestaciones.
Recomendamos realizar un chequeo del calado pasadas las primeras 30
horas de vuelo. +/-
Este control sobre el calado debe de realizarse independientemente de
las revisiones periódicas que deberán de realizarse cada 100 horas de
vuelo o dos años de uso, lo que antes suceda.
¿Porque es necesaria esta actuación?
Gracias a la experiencia adquirida con los perfiles de dos líneas en las
temporadas anteriores (Icepeak 5 y Icepeak 6) y al control de nuestro
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equipo de I+D realiza sobre las velas del Team Abac, disponemos de la
información necesaria para poder definir cómo es el comportamiento real
del suspentaje en este tipo de perfiles.
Con estos controles podemos mantener nuestra ala con las prestaciones
originales durante más vuelos.
El resultado será diferente en cada vela debido a los condicionantes de
uso de cada zona de vuelo, región climática, temperatura, humedad,
tipo de terreno, carga alar, etc. .. Por eso, se deberán acomodar las
diferencias, si las hubiere, al calado óptimo. Este trabajo sobre el
calado debe de ser realizada por personal cualificado. Es importante
no modificar el calado de nuestra ala de la misma manera de la de otro
piloto, puede que no sea necesario en nuestra ala.
8.4 REPARACIONES
En caso de roturas pequeñas del tejido, podrás repararlo tú mismo
provisionalmente con el kit de reparación de tejido adhesivo, siempre
que no esté comprometida alguna costura. Cualquier otra rotura deberá
ser reparada por un taller especializado o personal capacitado para ello.
No aceptes reparaciones caseras.
9. SEGURIDAD Y RESPONSABILIDAD
Es sabido que el vuelo libre en parapente es considerado como deporte
de alto riesgo, en donde la seguridad depende de quién lo practica.
El mal uso de este equipo puede producir lesiones de carácter
irreversible en el piloto o incluso la muerte. Los fabricantes o los
distribuidores no son responsables de cualquier acto o accidente debido
a la práctica de este deporte.
No debes de volar este equipo si no estás habilitado para ello. No
aceptes consejos ni cursos informales de nadie que no sea debidamente
certificado como instructor.
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